飛行員工作五行屬什麼名字

A. 求飛行員的姓名

王偉。一個英雄。為了阻擋美國飛機進入中國 凌空。而勇於獻身的英雄！讓侵略者膽戰心驚。以生命維護中國的主權。

B. 飛行員的級別是怎樣的

一、民航飛行員級別
四條杠是機長Captain：全機最高負責人，為非常有經驗的飛行員；坐在駕駛艙內的左方駕駛座；根據國際法，飛機上的任何人包括乘客均須遵守機長發出的合乎法理的指令。（在我國國內乘客曾發生過因為航班延誤，在空中把南航的機長叫出來批鬥的！！！）

三條杠是高級副機師Senior First Officer;二條杠是初級副機師Junior First Officer：全師第二負責人，為有經驗的飛行員，協助機長完成飛行旅程；坐在駕駛艙內的右方駕駛座。

一條杠是二副機師Second Officer：駕駛艙內最初級及經驗最淺的飛行員；在長途機上負責替班工作；當飛機到達巡航高度才可坐上右方駕駛座。
二、空軍飛行員級別
軍事飛行人員，分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員。

C. 飛行員屬於怎樣的職業

民航有自己的學校，有招生網站，你可以看看，一般學4年
軍隊的是從初中生中選的，然後送到軍校-軍航校-高級訓練中心這樣培養，大概要8年

視力是嚴格要求的，反映速度，空間位置感知能力也是重要指標
空間位置感知能力是指在3維運動體系中每一刻都明白自己的位置，方向，速度，可以試試游樂園的過山車，閉上眼睛，能否每時每刻都知道自己的方向，太陽的方向...，至於那些坐地鐵都會轉向的人，或者是路痴就算了---二維運動都找不準。

D. 飛行員的工作怎麼樣

飛行員是飛機或其他航空器的駕駛員。民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成好多等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機長又分為機長，教員，檢查員等等。

做一名翱翔藍天的飛行員是很多人的夢想。神秘、高薪，這是大部分人對這個職業的第一印象。其實，飛行員的高薪已經算不上什麼秘密了，據有關部門統計在338個職業里，飛行員年薪最高。最高可達300萬/年，因此飛行員是個黃金規程的職業。

副駕駛：一名合格的副駕駛的年薪在20-30萬之間，按照不同的公司薪資制度稍有不同，副駕駛的年薪將跟根據安全的飛行小時數和完善的晉級體系逐年遞增，僅在中國航空運輸事業中，副駕駛工作年限在5-6年裡有晉升機長的機會。

機長：調查中我們發現，各家公司標准都不同，年薪在120-180萬元不等，其中我國有大量的外籍機長分別服務於各大航空公司，機長的缺口大、薪資高、不容置疑機長是所有飛行員嚮往的崗位和殊榮。

當然我們知道的這些都是好的一面，雖然這是一種帶有危險性質的工作，因為可能會出現意外。一般是不會直接去尋找這樣的工作。但是總體來說，所有的航運飛行員危險系數高，但是概率小。

E. 飛行員中一杠，兩杠，三杠和四杠分別叫什麼名啊

飛行員肩章的一杠，兩杠，三杠和四杠的含義分別是指專業、知識、技術、責任。

1、專業：航空是一個相對特殊的領域，體現在不同於其他行業或者運輸方式的高專業性，單從民航人才的培養周期就不難看出這一點。要成為一名飛行員，不但要擁有強健的體魄，還要經過嚴格的培訓和學習，需要專業的知識技能和專業的行業素質。

2、知識：每一名合格的飛行員都應該具備充足的知識儲備，從學員到副駕駛、從副駕駛到機長、從機長到教員，都在不斷的學習。從有形機型手冊到無形的飛行經驗，從基礎空氣動力到所飛機型的深入探究，從公司規章制度到民航法律法規等等，這些都是應該掌握的知識。

3、技術：飛行是一個構建在知識理論的基礎上、相對高級的技術行業。隨著級別的提升和經驗的不斷積累，技術也在不斷提高，技術是理論與實踐的結合，也是理論在實踐中的驗證。技術的提高是需要在實踐中不斷積累的，經歷時間產生的技術積累，才能在復雜多變的環境中保證飛行安全。

4、責任：飛行安全，是每一名飛行員肩負的責任，能力越大，責任也就越大，這是機長區別於其他機組的最重要的一點。作為管理者就應該有管理的方法和技巧，這就是CRM。駕駛艙的每一名成員都有義務為駕駛艙的資源管理和飛行安全作出貢獻，這是CRM中對機組人員的最基本要求。

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飛行員肩章所代表的飛行執照等級：

1、一道杠：私人飛行執照（私照）

通過了私照階段，法律上來說，已經可以自稱是飛行員了，但是不能靠飛行來掙錢。

2、兩道杠：儀表飛行等級（儀表）

儀表級別獲得之後才能進入雲中飛行。基本上也只有獲得了這個級別，才能是個技術上不算殘缺的小飛機飛行員。因為各機場的飛行程序和航線都是使用了儀表程序和技術才能保證高效的，如果不能飛儀表，就會有諸多的限制和不便。儀表階段需要在飛行中有更多的知識、計算和思考。

3、三道杠：商業飛行執照（商照）+雙（多）發等級

這個商照保證了可以合法的通過飛行來掙錢，總體說來就是對飛行操作和規章的要求更高一些，雙（多）發級別就是可以飛雙發或者多發的飛機，要學一些單發失效情況下的操作。

4、四道杠：機長

機長要掌握以上所述的四條能力：Profession -行業、代表的是Knowledge-知識、Flying skill-飛行技術、Responsibility-責任

F. 當飛行員的一些基本素質是什麼

先，要有全面的基本素質。

一、 豐富的知識

1、充分認識文化知識對飛行的主要性。

2、能努力擴大知識面，特別是數學、物理、外語、航空航天知識、計算機知識、天文氣象知識、歷史地理知識、教育學、倫理學、心理學、邏輯學、美學等。

3、掌握科學的學習方法，變「被動學習」為「主動學習」，變「要我學」為「我要學」，變「佔有真理」為「追求真理，勇於探索」。

4、有恆心和毅力。

二、寬廣的胸懷

1、要有團結的精神。

2、有容人的氣度，待人以誠，由良好的人際關系。

3、能聽得進各種批評意見，做到「有則改之，無則加勉」。

三、嚴格的紀律

1、正確認識紀律與自由的關系，增強嚴守紀律的自覺性。

2、學法知法，提高辨別是非的能力。

3、嚴格要求自己服從管理，嚴格約束自己的一言一行。

四、頑強的作風

1、能吃苦耐勞，勇於在艱苦環境中磨煉自己。

2、要百折不撓，勇於在逆境中成長。其次，要有由過強的心理素質。

五、非智能結構：指與飛行密切相關的飛行機動，性格特徵，情緒控制和意志水平等品質。

1、積極的飛行動機，有強烈的飛行嚮往，強烈的興趣，強烈的愛好，對飛行有執著的追求。

2、 好的性格特徵，主要包括：、

（1）熱愛飛行，忠於職守，專心致志的投入，不惜一切的奉獻。

（2）大公無私，樂於奉獻，不計名，不圖利，一心撲在飛行事業上。

（3）英勇頑強，敢於冒險，不怕犧牲的精神。

（4）作風潑辣，干練果斷。

（5）勇於創新，信息好強，喜歡創造性的勞動

（6）辦事認真，一絲不苟，機警敏捷。

（7）為人忠厚，謙虛謹慎，友善和氣，講究禮貌，尊重他人

（8）遵紀守法，嚴於律己，能對自己有一個客觀評價，不爭功、不諉過，埋頭苦幹，扎實工作。

（9） 情開朗，風趣幽默。

（10）胸懷寬廣，目標遠大，有一股朝氣蓬勃，樂觀向上，自信成功的精神。

3、情緒的自控能力，理智地自我控制和自我調節，使之始終保持在積極、穩定的情緒狀態中。

4、堅強的意志力，有明確學習的目的和遠大奮斗目標；有克服苦難的積極性、頑強性，能與恐懼情緒斗爭，置個人安危於度外的勇敢精神；決策的果斷性、嚴守紀律。

六、 智能結構

1、有敏銳、迅速、准確地感知能力。

（1）對飛行中出現的一切信息，都能敏銳、迅速、准確地反應出的能力。

（2）以視、聽、動覺為主的所有感知器官能共同參與協調。

（3）對速度、三維距離、方位狀態和肢體運動高度精準判斷與控制的能力。

2、有出色的記憶力，識記和量大、速度快、又持久性、再現的准確性和記憶的准確性。

3、敏捷有效的思維判斷性，思維敏銳，靈活有創造性能獨立思維，連續思維果斷。

4、良好的注意力。注意ide 范圍要廣、注意的穩定性強，注意的分配要全面正確以及注意的轉移，要靈活迅速。

5、迅速、准確地動作反應能力。

6、良好的空間定向能力，對高速、速度、狀態、大負荷等感知准確。

7、組織管理能力，有決策、計劃、實施控制、協調溝通、語言表達激勵他人的能力。

以上合格的飛行員應具備的素質，那麼同樣服務於民航事業的我們，不需要具有這樣的素質么？我的回答是需要，而且要把這么素質轉化我們在工作中的動力。一種堅忍不拔，勇往直前的精神。是的，我們要有全面的知識修養；是的，我們要有精湛的業務技能；是的，我們要有不斷學習的渴望；是的，我們更要有一種積極進取的精神。

所以，今天我要告訴你，我心目中的飛行員，不是某個人，不是某件事，更沒有某種特定的形象，而是一個整體，那就是南航，為南航事業鞠躬盡瘁的員工們。正是因為我們南航每一個人在各自的事業上努力拚搏著，努力進步著，才使南方航空這架永不停歇的班機向著希望航行。

古人雲：「凡事必做於細，大事必做於小。」把細小的事做好代表著一種偉大，我相信我們在平凡的崗位上同樣可以做出不平凡的業績來。因為，在南航這架航班中，我們都是「飛行員」。

G. 如果想當一名飛行員，需要具備哪些條件

要進行體格檢查。民航和空軍的具體要求不同。

飛行員在飛行中常受到加速度、雜訊、低氣壓、顛簸和振動的影響，所以必須具有健康的身體和良好的飛行耐力。現代飛機的飛行狀態變化很劇烈，飛行員還必須思維敏捷，能迅速接受大量信息，正確作出判斷和反應。因此對飛行員需要實行嚴格的醫學選拔和體格檢查制度。

飛行員體格檢查一般由專業醫務人員按照統一的方法和標准對飛行員實施全面醫學檢查，包括外科、內科、神經精神科、眼科和耳鼻喉科等。除臨床各科外，還作航空醫學特定項目的檢查，如離心機試驗、低壓艙試驗等。

(7)飛行員工作五行屬什麼名字擴展閱讀：

2019年空軍招收高中生飛行學員開始，招收對象為普通中學應往屆高中畢業生男性，1999年8月31日至2002年8月31，別以為飛行員都是越高越好，一米九的還會碰到機艙頂，所以身高在164至185厘米之間。

體重不低於標准體重的80%，不高於標准體重的130%，標准體重=身高-110。視力當然也要好，裸眼視力C字表0.8以上，並且不能通過視力矯正手術來蒙騙，色盲色弱更不行。

並且對飛行員工作有很大的興趣，很多男孩應該從小都對在天上飛的工作很感興趣。性格開朗，品行端正，發生矛盾時要懂得積極調解，思維要敏捷，學會立刻處理飛行故障與實施應急措施。

還要符合政治條件，就是無論發生任何事件都要忠於祖國忠於黨忠於人民，舍小家為大國。最重要的就是高考文化課分數要達到本省統招一本線。

至於體檢，近幾年放寬了限制，身上可以有刺青紋身但不能影響軍容，血壓也要符合正常，不然上飛機會出現生命危險，收縮壓在100-138mmHg之間，舒張壓在60-88mmHg之間。

H. 飛行員領航員是什麼職務

飛機領航員是駕駛員的「指南針」,他為駕駛員提供准確的方向，以免飛機「迷路」。少了飛機領航員的導航，駕駛員就如同盲人一樣失去了對方向的辨別。領航員特別需要工作細心負責，並且需要很強的判斷能力和果斷的決策能力。

工作內容：

准確無誤地確定飛機的航向；

根據飛行計劃指揮飛機駕駛員的飛行方向，確保航行安全；

根據氣象信息，在遇到意外情況時，確定新的航向，保證航行旅客安全。

教育培訓：

實用氣象學等相關專業大專畢業或局方根據申請人一般經歷和航空經歷、知識與技術認可的等效水平。符合領航員知識、經歷和技能的相關要求。

工作經驗：

工作細心、負責，有豐富的航空知識背景；熟悉領航的基本原理，包括飛行計劃和巡航控制；熟知導航設施的種類和一般使用程序，以及氣象系統縮略語、符號和專業術語；具有獨立的判斷能力和果斷的決策能力。

職業病：

1、因為飲食無規律常患各種急性或慢性腸胃疾病；

2、因為長期保持坐姿又缺乏時間運動常有關節炎、頸椎腰椎疾病；

3、因為在空中飛行客艙氣壓的經常變化，大多飛行員都有鼓膜內陷的毛病；

4、由於經常帶病飛行或受帶病飛行的飛行員、乘務員影響(人員緊張領導經常會勸說患小感冒的飛行員堅持飛行，對乘務員更是惡劣，一年只能請3次病假)慢性鼻炎咽炎更是高發；

5、因為高空輻射和相對缺氧，老飛行員們大多比同年紀的人顯得衰老，皮膚差，頭發掉得厲害。

(8)飛行員工作五行屬什麼名字擴展閱讀：

飛機領航員要准確無誤地確定飛機的航向；要根據飛行計劃指揮飛機駕駛員的飛行方向，確保航行安全；要根據氣象信息，在遇到意外情況時，確定新的航向，保證航行旅客安全。

一般需要具備實用氣象學等相關專業大專畢業或局方根據申請人一般經歷和航空經歷、知識與技術認可的等效水平；要符合領航員知識、經歷和技能的相關要求。

具有豐富的航空知識背景；熟悉領航的基本原理，包括飛行計劃和巡航控制；熟知導航設施的種類和一般使用程序，以及氣象系統縮略語、符號和專業術語；具有獨立的判斷能力和果斷的決策能力。還需要持有領航學員合格證。

I. 飛行員的工作與生活是什麼樣的

飛行員的工作肯定是極其嚴格的，必須要一絲不苟，容不得一點差池，起飛前飛行員要做的事情很多，比如檢查飛機狀態，先看飛機內部,如,檢測機上儀器,操縱台,機倉等,緊接著,檢查飛機外部,從機門左邊開始,檢查機翼,發動機,起落架,尾翼,然後回到機倉門。,經驗再豐富的飛行員，每次駕機起飛之前，必須要溫習所飛科目的資料。如果說明天要飛北京到武漢這條航線，飛行員今晚就必須要做好准備工作，要經上級檢查合格,要答中檢查人員提出的問題，第二天才能夠飛行。如果答案不對，那就抱歉了，繼續答，全部答對為止。飛行員要時刻處於胸有成竹的狀態。
而飛行員的工作之外的生活就可以和平常人差不多，該玩就玩，該放鬆就放鬆，多陪陪家人。但是也還是要注意自己的身體，畢竟隨時要為接下來的工作調整好狀態，因此，在放鬆之餘也要多一些克制，不能和普通人一樣太過放鬆。

J. 飛行員屬於什麼「領」

飛行員是金領，掌握高級技術，好的工作環境、高福利、高收入（比一般的空港管理人員都高，比空姐、地勤更是沒法說了）、低風險，相應的社會地位也比較高（起碼在航空公司的地位是相當高的）；地勤是藍領，工作環境差、收入低（不比空姐好多少，更沒法和飛行員和公司高管比），在公司內部的地位不是很高。
當然了還要看是在那家公司做了，公司之間待遇天壤之別。