火車名字的由來我要有科學根據的

1. 中國唯一隻有一個字的火車站，它的名字由何而來

中國唯一隻有一個字的火車站，它的名字由何而來？

隨著我國科學技術的發展，我國的交通也有了很大的發展，相對比起來飛機和高鐵，火車可以說是出現最早的交通工具，在第一次工業革命的時候，就已經出現了蒸汽火車，直到目前為止，火車依然是人們出行的重要交通工具之一，中國的火車是在清朝末年時期才有的。

因為宋站鎮有很多的企業都是因為這個火車站而發展起來的，所以大家對這個火車站都十分的有感情，現在這個火車站已經十分的破舊，但是他在當地人的心目當中，依然是十分重要，希望這個火車站能夠繼續延續下去，繼續流傳這樣一個故事，一個有故事的火車站，也是蠻有情調的。

中國大大小小的機場，無數的火車站，汽車站慢慢的把中國連成一個整體，大家出行越來越方便，這給我們的生活帶來許多的便利。而且隨著我們生活質量的提高，大家也越來越愛，出去旅遊，出去旅遊必不可少的就是交通工具，而有很多人都非常鍾愛於火車，尤其是長途，因為在沿途，可以不緊不慢地觀看，沿路的風景，還能遇到不同的人，遇到不同的事，做一個長途的火車，就好像人的一生一樣，遇到不同的人，然後路上有來的人，有走的人。最重要的是在火車上可以看到很多的人情冷暖。

小編了解到的只有這些，歡迎大家在評論區留言點贊。

2. 科學的起源

科學的起源
」科學「在中國的由來和發展：
從唐朝到近代以前，「科學」作為「科舉之學」的略語，「科學」一詞雖在漢語典籍中偶有出現，但大多指「科舉之學」。 最早使用「科學」一詞之人似可溯及到唐末的羅袞。
「科學」一詞由近代日本學界初用於對譯英文中的「Science」及其它歐洲語言中的相應詞彙，歐洲語言中該詞來源於拉丁文「Scientia」，意為「知識」、「學問」，在近代側重關於自然的學問。
在日本幕府末期到明治時期，「科學」是專門的「個別學問」，有的在以「分科的學問」的意義被使用著。
明治元年，福澤諭吉執筆的日本最初的科學入門書《窮理圖解》出版。同時，明治時代「science」這個語言進入了的時候，啟蒙思想家西周使用「科學」作為譯詞。
甲午海戰以後，中國掀起了學習近代西方科技的高潮，清末主要通過近代化之路上走在前面的日本學習近代科學技術。許多人認為，中國最早使用「科學」一詞的學者大概是康有為。他出版的《日本書目志》中就列舉了《科學入門》、《科學之原理》等書目。辛亥革命時期，中國人使用「科學」一詞的頻率逐漸增多，出現了「科學」與「格致」兩詞並存的局面。在中華民國時期，通過中國科學社的科學傳播活動，「科學」一詞才取代「格致」。
在中國，教科書上一般將科學分為自然科學（或稱為理科）和社會科學（或稱為文科）。而諸如心理學、哲學（有別於科學）在中國與自然科學、社會科學等概念被認為存在劃分不清、界限模糊的情況。因而「科學」一詞常被模糊地使用。工程學科稱為工科，理科和工科合成理工科，而文科和理科又合稱文理科。
從准確、可驗證性並能達到普遍公認的角度講，科學一詞指自然科學。廣義的科學又包含了科技及社會學。

3. 我要以篇編做的科幻故事 要有科學依據的

我坐著時光機來到了1000年後,哇!3004年真是不同凡響。街道上到處是懸浮汽車，每個人都忙碌著。我走著走著，忽然看見一張海報。上面寫著月球之旅。這可是個難得的好機會，此時不去，更待何時！

我立刻報了名，開始我的月球之旅。我坐上超光速飛船向月球進發，一瞬間便來到了月球。

月球上什麼時候蓋起了賓館。賓館的招牌上刻著五個剛勁有力的大字「廣寒宮賓館」，我想，這八成是嫦娥仙子開的賓館吧！我走進一看，有一個人影向這邊奔赴，她身穿綵衣，裹著白紗，手裡抱著一隻玉兔,美極了！「Hello！歡迎光臨！」我說了一句：「謝謝！」我走進賓館找了個空座位坐下，叫了幾盤這兒最出名的酒菜。不一會兒，一桌巧奪天工的酒菜便上桌了。每道菜都有它們自己的特色，就是不知味道如何。我懷著試一試的心理嘗了嘗,哇!這兒的菜不光中看,吃起來更是讓人叫絕。不知是哪位神仙做的菜，我讓嫦娥仙子把這兒的名廚請來。這不是灶神嗎？怎麼當起廚師了？這時天外來了個旅行團，他們個個都怪模怪樣，天哪！我居然看見了UFO！天庭什麼時候也開始了外交關系？牛郎織女正騎著牛兒向這兒奔來，你一定很奇怪他們倆怎麼能在一起呢？其實王母娘娘早已下令能讓眾仙有情人終成眷屬。這可讓豬八戒和吳剛大有可趁，他倆不分晝夜的為嫦娥做義務勞動。希望討得嫦娥的歡欣。齊天大聖駕著筋斗雲來了，瞧！他拿著今年以他做廣告的手提電腦正在交網友。宙斯和他的妻子赫拉、兒子赫耳墨斯開著勞斯來斯在天街閑游。許仙、白素貞也在這兒吃飯。法海來了，不用當心，他們現在可是朋友了。

吃完了飯，我便來到了這兒的風景區瑤池仙境。這兒的荷花可真美，還閃著金光，五彩繽紛。聽說，這里的水能治百病，我帶些回去試試。

旅遊時間到了，我依依不捨地乘著飛船返回地球。有時間的話，我還會再來的。

4. 我想要一個2012會來的有科學根據的答案（最好是英文）

every idiot is insisting a view that the catastrophe must become in 2012.

5. 科學家發明發現的小故事

牛頓
物理學家牛頓小時候看到蘋果熟了，掉下來很好奇，他想，地球上的東西，失去了支持後為什麼都掉到地上來，而不會向其它方向掉呢？後來，他終於發現了萬有引力定律。
愛迪生
愛迪生小時候對什麼都感興趣。對自己不了解的事情總想試一試，弄個明白。有一次他看見花園的籬笆邊有一個野蜂窩，感到很奇怪，就用棍子去撥，想看個究竟，結果臉被野蜂蜇得腫了起來，他還是不甘心，非看清楚蜂窩的構造才行。愛迪生後來成了舉世聞名的大發明家。
哥白尼
哥白尼懾於教會的統治，怕遭到反對和迫害，遲遲不願將《天體運行論》公開出版。1543年5月24日，哥白尼在他彌留之際，才在病榻上見到了剛剛出版的《天體運行論》樣書。
盡管哥白尼的「太陽中心說」公布後，受到社會上宗教勢力和守舊的人們的污衊和攻擊，甚至於信仰宣傳這一學說的人也被殘酷的鎮壓和迫害，但是哥白尼的學說，取得了最終的勝利。哥白尼和他的《天體運行論》就像是黑暗夜空中閃爍的巨星，一直放射著璀璨的光芒。

6. 火車問題

中華之星
生不逢時-------劉跨越的新政剛起步
出生不好-------國產的

7. 火車名字的由來

火車（指最早出現的火車蒸汽汽車）通常被認為是英國人喬治·斯蒂芬遜（1781～1848年）發明的。斯蒂芬遜出身在一個工人家庭中，8歲當牧童，14歲跟著父親在煤礦當鍋爐工的助手。當時英國的煤礦已經廣泛使用蒸汽機來抽水。為了掌握蒸汽機的構造、原理、作業和維修，沒有文化的斯蒂芬遜從17歲開始報名讀夜校，從小學一年級開始讀起。經過幾年的頑強學習，終於摘掉了文盲的帽子。1809年的一天，煤礦一輛運煤車壞了，許多機械師修不好，他修好了，於是被任命為工程師。就在這時，斯蒂芬遜聽說有人想把蒸汽機用作陸路交通的動力，製造能行走的蒸汽機，他對這一設想發生了極大的興趣。經過幾年的努力奮斗，在他33歲那年（1814年），終於發明了一台機車。這台蒸汽機由於在前進時不斷從煙囪裏冒出火來，所以人們稱它為火車。它能拖得動30多噸貨物，但速度很慢，而且樣子難看。由於沒有裝設彈簧，開起來震動得很厲害，因而遭到許多人的諷刺。
但是，斯蒂芬遜並不灰心，繼續研究下去，於1825年試製成功世界上第一台客貨運蒸汽機車。這年9月27日，這輛機車舉行試車典禮。拖著12節貨車、7節客車，載著90噸貨物和450名旅客，以每小時20多公里的速度，行駛了12英里。1929年，斯蒂芬遜建造了更加完善的火車，至此，火車，終於得到了全世界的公認。

8. 關於火車線路名稱的問題

北京是首都

鐵路線的命名是以北京為中心,向外發射的。另外還有起始問題。

如車次:凡是北京向外發車的都是單數,凡是向北京方向的都是雙數。

鐵路線的命名也是按:距離北京近的名字在先!!!

我國鐵路線的標准名稱

鐵路運輸行業的主要特點是，先期建設投資量較多，客貨運輸量大，承運連續性強
，行使速度較快，受天氣影響小，運費低廉，是我國運輸業的主力軍。在航空、公路、
水路、管道等運輸方式中，鐵路運輸的客運和貨運周轉量都居第一位，象人體的動脈一
樣起著主導作用。鐵路線的名稱是由鐵路線上的起始站與終止站的簡稱共同構成的地名
，與點狀、面狀地名相比具有特殊的形態，為鐵路運輸過程中專用的線狀地名，是地名
大家族中的不可或缺的重要一員。該線路名稱命名的科學、規范、可行與否，關系著社
會生活的方方面面，應當引起有關部門的高度重視。為此，我們有必要對其進行認真的
分析、研究。下面，我們談點粗淺的認識，同時就教於各位讀者。

一、鐵路線的標准名稱

目前我國共有202條鐵路線，其中：52條為重要鐵路干線，26條為主幹鐵路線。京
九線最長，達2372公里；北皇線最短，只有4公里。這些鐵路線的名稱，絕大部分是合
理的、科學的，符合地名命名的一般規律。現將完全符合標準的鐵路線名稱舉例如下：

京哈線（北京——哈爾濱）

京滬線（北京——上海）

京廣線（北京——廣州）

京包線（北京——包頭）

石德線（石家莊——德州）

石太線（石家莊——太原）

京九線（北京——九龍）

京秦線（北京——秦皇島）

沈大線（沈陽——大連）

滬杭線（上海——杭州）

太焦線（太原——焦作）

焦枝線（焦作——枝城）

枝柳線（枝城——柳州）

襄渝線（襄樊——重慶）

包蘭線（包頭——蘭州）

南昆線（南寧——昆明）

寶成線（寶雞——成都）

成渝線（成都——重慶）

成昆線（成都——昆明）

貴昆線（貴陽——昆明）

上述鐵路線名稱的優點在於：在地名上具有很強的指位功能，能夠讓人們在看到起
始站與終止站簡稱的同時，也認讀了行政區域（絕大部分是城市）的簡稱，又可聯想到
該行政區域的全稱，強化並方便了乘客對鐵路的始發站、終點站及其整條線路的記憶。

二、鐵路線名稱的問題所在

目前，我國有些鐵路線的名稱沒有使用標準的名稱，導致詞不達意、概念模糊，失
去了地名的指位作用。主要問題有：

1.以省、自治區的簡稱代替鐵路線起始站與終止站所在的行政區域的簡稱。由於鐵
路的地名不可能也不應該使用省、自治區的名稱作為自己的站名，因此在鐵路線上的名
稱出現省、自治區的簡稱，就不足以表明該鐵路線的起始站與終止站，這樣的話就會使
鐵路線的名稱失去原有的意義。例如：

蘭新線（蘭州——烏魯木齊）：本鐵路線的起始站為蘭州、終止站為烏魯木齊。「
新」乃新疆維吾爾自治區的簡稱，非烏魯木齊市的簡稱，「新」不能准確表述終點站的
確切地點。將「蘭新線」廢棄不用，重新更名為「蘭烏線」，是切合實際的選擇。

青藏線（西寧——格爾木）：本鐵路線是一條已經規劃、正在建設的鐵路，計劃從
西寧鋪到拉薩，目前已修到青海省的格爾木市。「藏」乃西藏自治區的簡稱，「藏」不
盡不能代表拉薩市，也不能表述將來鐵路修建到西藏其它任何一地的具體位置。就目前
而言，將已通車的鐵路線暫稱為「西格線」為宜。

蘭青線（蘭州——西寧）：本鐵路線的終止站是西寧。「青」乃青海省的簡稱，非
西寧市的簡稱；「青」不能准確表述終點站的地理坐標。讓「蘭青線」讓位於「蘭西線
」，是一個有效的措施。

皖贛線（蕪湖——貴溪）：本鐵路線的起止站分別為蕪湖和貴溪，盡管蕪湖市屬安
徽省管轄，貴溪市在江西省境內，但「皖」和「贛」分別作為安徽省和江西省的簡稱，
抑或「贛」作為贛州市的簡稱，也與實際不相符合，致使「皖贛線」的鐵路線名稱有如
空中樓閣，未能腳踏實地地落到實處。簡單明了地將該鐵路線命名為「蕪貴線」，當更
方便消費者。

浙贛線（杭州——株洲）：本鐵路線1937年通車，起始站為杭州，終止站為株洲。
當時命名該鐵路線就不確切，已使很多人形成錯誤概念，認為株洲市屬江西省。其實，
株洲市在湖南省，與「贛」無關；「浙」乃浙江省的簡稱，非杭州市的簡稱。啟用「杭
株線」代替原鐵路線的名稱是較妥當的辦法。

湘黔線（株洲——貴陽）：本鐵路線1972年建成通車，起始站與終止站分別為株洲
和貴陽。「湘」乃湖南省的簡稱，非株洲市的簡稱；「黔」乃貴州省的簡稱，非貴陽市
的簡稱。「湘黔」二字用在鐵路線的名稱上，屬於模糊地名，為不規范用法，只起到大
體說明該鐵路線從湖南省到貴州省的簡單作用。將該鐵路線改稱「株貴線」更加一目了
然。

湘桂線（衡陽——憑祥）：本鐵路線1955年建成通車，起始站在衡陽，終點站是憑
祥。「桂」既是廣西壯族自治區的簡稱，也是桂林市的簡稱，與廣西自治區境內的憑祥
市沒有任何關系。以「衡憑線」重新命名該鐵路線，彷彿更有道理。

2.以鐵路列車行使的區域作為鐵路線的名稱。凡有始發站與終點站的鐵路線，鐵路
列車都要行使在一定的區間內，但這不能成為以此當作鐵路線名稱的先例，理由有二：
一是這一區間具有很大的模糊性；二是未能很好地標注該鐵路線的起止站。例如：

膠濟線（青島——濟南）：本鐵路線1904年通車，起始站為青島，終止站為濟南。
1897年德國強占膠州灣，強迫清政府簽定膠澳租界條約。1922年中國收回租借地，改稱
膠澳商埠。1925年設青島特別市。因為該鐵路線建成通車較早，所以當時使用了「膠」
字，並沿用至今。但是，「膠」非青島市的簡稱，也不能代表青島，它是一個廣義的不
確切概念。建議將「膠濟線」改稱「濟青線」（目前已有濟青高速公路）。

南疆線（吐魯番——庫爾勒）：本鐵路線1979年建成通車，吐魯番為起始站，庫爾
勒為終止站。經過後續工程建設，現已通車到達喀什。習慣上以天山山脈為界，將新疆
分為南疆和北疆。吐魯番、庫爾勒、喀什都在南疆，南疆線由此得名。南疆是廣義的泛
指，屬於地域不確定的地名，用來命名鐵路線，指位性較差。依據現在的實際情況，似
乎該鐵路線改稱「吐喀線」較為合乎情理。

3.因行政區劃的調整使原本科學、標準的鐵路線的名稱名不副實。由於行政區劃的
變更，特別是行政區域名稱的改變，使得原來的鐵路站名沒有了立足之本，迫使鐵路站
名亦應根據地名母體的變化而隨之更名，否則鐵路站名就會形成「皮之不存、毛之焉附
」的局面，從而進入名存實亡的尷尬境地。例如：

川黔線（重慶——貴陽）：本鐵路線1965年建成通車，起始站為重慶、終止站為貴
陽。1997年設立重慶直轄市，且定簡稱為「渝」，該鐵路線名稱因此已名實不符，應該
改稱「渝貴線」。

隴海線（蘭州----連運港）：本鐵路線1952年建成通車，西起蘭州市，東至連運港
市。「隴」非蘭州市的簡稱，乃甘肅省的簡稱，「海」卻是連雲港市的舊稱。（1932年
修建隴海鐵路時，其名稱使用了當時東海縣海州地區的名稱首字「海」。1949年，將東
海縣的海州、新浦和連雲港三地合並設置新海連市。1961年將新海連市更名為連雲港市
。）那麼照此說法，就應該將指位不清的「隴海線」改稱「蘭連線」。

4.鐵路運輸線路更改後未變更鐵路線的名稱。在鐵路的建設和運營過程中，鐵路的
交通運輸會根據實際需要進行必要的調整，改變火車原有的前進方向，延長列車的行使
里程，並將其在一定時期內予以固定下來。在這種情況下，原來的鐵路線名稱就應立即
廢止，同時啟用新的鐵路線名稱，如其不然，就是典型的張冠李戴行為。例如：

同蒲線（大同——孟塬）同蒲線：本鐵路線1937年建成通車，整條鐵路線均在山西
省，北起大同，南到芮城縣風陵渡。當時是以風陵渡北25公里知名度較大的永濟縣治蒲
州鎮命名該線的，基本上屬於名正言順。1969年該鐵路線修至陝西省華陰市孟塬鎮，與
「隴海線」接軌，已使同蒲線名不副實。建議該線名稱「退休」，由「同孟線」取而代
之。

5.鐵路線名稱中的起始站與終止站的簡稱未能與正確、規范、科學的行政區域簡稱
相對應一致。按照1986年1月23日發布的國務院《地名管理條例》（以下簡稱《地名條
例》）的明文規定，「各專業部門使用的具有地名意義的台、站、港、場等名稱，一般
應與當地地名統一。」對於這一點，我國除個別鐵路站名外，絕大部分火車站名都嚴格
地遵守了這一規定。但是，由於鐵路線的名稱使用的是簡稱，因而尚有少許鐵路線名稱
違反了這條規定。例如：

濱綏線（哈爾濱——綏芬河）：本鐵路線的起始站為哈爾濱，「濱」為哈爾濱市的
第三字，並非哈爾濱市的簡稱。既然京哈線使用「哈」字表示哈爾濱，那麼為什麼哈爾
濱至綏芬河的鐵路線名稱被命名為「濱綏線」呢？稱其為「哈綏線」不是更好嗎？

濱洲線（哈爾濱——滿洲里）：本鐵路線的終止站為滿洲里。「洲」不是滿洲里市
的簡稱，乃滿洲里這一地名的第二字，而且也是全國主要鐵路干線名稱中唯一使用的中
間一字，顯然亦不盡合理。所以提出如下建議，將「濱洲線」改稱「哈滿線」。

值得一提的是，鑒於鐵路線的名稱是有兩處地名的簡稱共同構成的，因此在鐵路線
的名稱上，有可能同時出現兩個錯誤。這類雙重不當之處，更要引起我們的關注。如，
濱洲線（哈爾濱----滿洲里）、隴海線（蘭州----連運港）、川黔線（重慶----貴陽
）等。

三、鐵路線名稱混亂的原因

鐵路線的名稱之所以存在一些不足，這裡面既有體制上的問題，又有法制上的欠缺
，還有認識上的疏漏，具體地講就是：

1.鐵路地名的管理體制不順。《地名條例》第六條第（五）款規定：「各專業部門
使用具有地名意義的台、站、港、場等名稱，在徵得當地人民政府同意後，由專業主管
部門審批。」這項規定明顯地步入兩個誤區：一是未將台、站、港、場等純粹的地名列
入地名范疇；二是將這些不折不扣的地名的管理交給了使用地名的單位。從而導致真正
的地名管理機構只能「望洋興嘆」地作壁上觀。

1996年6月18日民政部以民行發〔1996〕17號文件發布的《地名管理條例實施細則
》（以下簡稱《實施細則》）第六條規定：「民政部是全國地名管理的主管部門，對專
業部門使用的地名實行監督和協調管理。」也就是說，囿於母法的限制，本《實施細則
》仍為從根本上走出地名管理政出多門的怪圈。時至今日，鐵路部門仍舊可以自行命名
或者撤銷自己使用的地名。從現實的情況看，隨著市場經濟的發展，我國鐵路的建設與
運營已出現由私營企業來承辦的先例，如果仍堅持計劃經濟時期固有的管理體制，各類
台、站、港、場等地名的命名讓私人來進行，顯然於理於法都是行不通的。

2.地名法規尚未建立健全。《地名條例》第四條第（四）款規定：「各專業部門使用的
具有地名意義的台、站、港、場等名稱，一般應與當地地名統一。」也就是說，鐵路線
的名稱來源於起始站和終止站的站名簡稱，而鐵路的站名又植根於當地的行政區域名稱
及其簡稱。於是引出一個話題，鐵路起止站所在地的行政區域的簡稱是否正確，直接關
系著鐵路線名稱的科學性。然而遺憾的是，盡管我們握有《國務院關於行政區劃管理的
規定》（1985年1月15日國發8號），但涉及行政區域簡稱管理的內容竟告闕如。實事求
是地講，對於省級行政區域簡稱的管理從未放鬆過，地級以下行政區域的簡稱管理則呈
放任自流狀態。於是乎，在行政區域簡稱這個基礎不穩、不牢的前提下，鐵路線的名稱
自然會多種多樣。

不僅如此，在現實生活中，對鐵路線名稱的特殊性認識不清，未能依據地名管理的
基本原則行事，也未相應地出台一個鐵路線站名的命名法則，導致鐵路線名稱的管理沒
有一定之規，從而鐵路線名稱的命名隨意性較大，使鐵路線的少量名稱出現紕漏。

3.主觀重視不夠。事實上，鐵路線名稱現存的錯誤，大部分是《地名條例》和《實
施細則》頒布執行以前就出現的問題。如果專業主管部門或地名職能管理部門均非常重
視這項工作，早早地把它列入本部門的議事日程，並很負責任地對待此事，就不會在鐵
路線的名稱問題上留下這許多遺憾。

四、鐵路線名稱標准化的幾點建議

通過上述分析可以確切地得知，產生鐵路線名稱的問題，是由多方面的原因造成的
。所以，針對這些因素，特提出以下建議：

1.盡快建立健全地名的各項法規。在充分調研、反復協商、科學論證的基礎上，對
《地名條例》和《實施細則》進行完全、撤地的修訂，力圖從舊的管理機制中解放出來
，制定並頒布一部完善系統、科學規范、切實可行的地名管理法規。主要應解決以下問
題：一是理順地名的行政管理體制，將各使用單位管理的專業地名納入職能主管部門的
職責范疇；二是把全部的地名管理均涵蓋其中，不得有任何缺項；三是根據地名的不同
特點，實行分類管理，並列出相應的准則。

2.早日確定鐵路線名稱命名的基本原則。鐵路線的名稱是否科學，必須符合以下三
點要求：一是起始站與終止站的站名，都以當地的行政區域（大部分是城市）的名稱命
名；二是鐵路線名稱在啟用起始站與終止站的簡稱時，應使用它們的正確簡稱，且與當
地的行政區域的簡稱相吻合；三是起始站與終止站是該鐵路線的最長兩點，即起始站與
終止站兩頭均不可以有延長線。鑒於鐵路線名稱的特殊性，鐵路線名稱的確定，除了要
堅持上面提出的三項基本要求外，我們認為，還應考慮下面幾個因素：一是鐵路線起始
站與終止站所在的行政區域的級別；二是該行政區域的排列順序；三是列車的上行或者
下行；四是鐵路線兩端車站的地理方位。在這個基礎上，制定出鐵路線名稱的命名規則
，以便在今後的工作中效法之。

3.抓緊對現行的鐵路線名稱進行一次系統、全面的清查，然後根據清查的結果，更
改錯誤的鐵路線名稱。

2000年10月全國鐵路第三次提速，這是鐵路部門改革的成績。如何對鐵路線的名稱
進行改革？是一項大事。我們認為：對鐵路線名稱實行地名標准化處理的工作，可由全
國地名標准化技術委員會提出方案，鐵道部認可主辦，民政部給予協助，這樣鐵路名稱
標准化工作將會順利完成。

9. 請問火車上中下鋪的間距設置有什麼科學依據嗎

車廂內床鋪的分析與設計規范：

1、車廂內床鋪的長度

1)、每一個床鋪都是供給旅客仰卧休息的，所以應該選取男子身高的第99百分位數，H99男=1814mm。

2)、旅客躺下後成放鬆狀態，所以由足長功能修正量X功能=26mm。 為了保證旅客在床鋪上不感到前後的擁擠，所以X心理=60mm。 所以床鋪高度的最佳功能尺寸=1814+26+60=1900mm。

2、床鋪的寬度

1)、當旅客平躺在床鋪上時，首先考慮人體的最大肩寬，應該選取男子最大肩寬的第99百分位數，為486mm 。

2)、由穿衣修正量得X功能=14mm。

3)、為了使旅客有較多的自由空間，並防止滑落到地面上，所以X心理=115mm。 所以 床鋪寬度的最佳功能尺寸=486+14+115=615mm 。

3、下鋪的高度

1)、如果座椅太高，大腿受到壓會使人感到不舒服，所以應該選取女子小腿加足高的第5百分位，為342mm。

2)、由穿鞋修正量X功能=24mm。 所以G最佳=342+24=366mm。

4、下鋪到中鋪之間的距離

1)、這之間的距離最大限度為旅客坐在上面最大高度，由於涉及到間距問題，所以選取男子坐高的第95百分位，為958mm。

2)、X心理=22mm 所以 G最佳=958+22=980mm 。

5、中鋪到上鋪的距離

1)、車廂為三層硬卧車廂，所以空間有限，中鋪和上鋪只供給旅客仰卧休息，不能坐立，因此選用男子最大肩寬的第99百分位，為486mm 。

2)、由穿衣修正量和進出的起伏得X功能=221mm。

3)、為了避免旅客在進出時的碰撞，所以X心理=20mm。 所以最佳=486+221+20=727mm。

(9)火車名字的由來我要有科學根據的擴展閱讀

火車硬卧的下鋪離地面的高度是36厘米左右，下鋪與中鋪的距離是98厘米左右，中鋪與上鋪的距離是80厘米左右，上鋪與車廂頂部的距離是64厘米左右。

下鋪的優點是比較寬敞，也不用爬上爬下，比較適合腿腳不便的老年人和孕婦。缺點是來往的人比較多，所以會比較吵，且沒有上鋪和中鋪干凈。還有就是重要物品隨身攜帶，不會將它放在桌子上或者是貨物架上。

在卧鋪車廂，晚上九點就會有列車員提醒你，要熄燈了。熄燈雖說便於旅客的休息，但同時也給不懷好意的人帶來了便利。在夜深熟睡的時候，尤其要注意保管好自己的重要物品。

中鋪雖然沒下鋪寬敞，但比較干凈，爬起來也比較容易，也不易被小偷盯上，是大部分人比較喜歡的一個位置。上鋪的空間是最小的，爬上去也不方便，但是比較安全。上鋪還有一些好處，那就是沒有人打擾，沒有人做到床邊借用床，上面完全就是私人空間。

總的來說，三種位置各有好壞，全憑個人的感覺。不過，購買火車票時，上中下鋪都是系統隨機選出來的，乘客不能自己選擇。如果實在不喜歡自己買到的位置，乘客也可以嘗試與同車廂的乘客調換一下。

10. 「叫魂」到底有沒有科學依據

「叫魂」沒有科學依據。在古代，人們相對迷信，當自然災害發生時崇拜天地，堅信這樣做，災害就會消失，生活會變得非常幸福和美麗。隨著科學的不斷發展，人們意識到這樣的想法是不科學的，人們逐漸變得不那麼迷信了。

當某人昏迷時，家人總是可以在附近說出他的名字或他喜歡的東西，這樣，人可以慢慢醒來。只要這個家庭不放棄並堅持呼喚他的名字，這肯定會讓他醒來。從專業角度來看，醫生說這是一種心理安慰。因為他們相信他們能喚醒無意識的人，他們非常努力地工作，直到他們醒來才停止，所以讓無意識的人再次醒來更容易。