法拉利名字的由來

❶ 法拉利名稱的由來

法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在義大利的摩德納。它創建於1929年，創始人是世界著名賽車手，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。1898年出生於義大利北部的莫迪那，從小熱愛汽車冒險，13歲便開始獨自駕車。1919年法拉利參加了他生命中的第一次汽車比賽，表現出色，隨後被阿爾法.羅米歐公司吸收為阿爾法.羅米歐車隊的車手。他當時駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。

一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結束了與阿爾法·羅米歐車廠的賓主關系，努力實現他設計製造超級跑車的夢想,他組建了賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。兩年之後，法拉利將車廠從家鄉蒙達那(MODENA)遷到馬洛連諾(MARANELLO)的現址，以「人性化」的造車工藝理念，使這家規模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。

他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。法拉利汽車主要以紅色為主（只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色），因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利

❷ 法拉利的創始人叫什麼名字啊

恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的創始人，就像賓士、福特、保時捷等人一樣，他在汽車製造業也享有盛譽，人稱「賽車之父」。 法拉利於1898年2月18日出生於義大利，其父為一小工廠主。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。退役以後，迫於生計，他只好到都靈做工，並最終在阿爾法·羅米歐汽車廠找到了工作。在這家工廠，他先後干過技工、試車員、賽車手、地區市場負責人等，其中對參加賽車最感興趣。1929年，法拉利回到家鄉創立了「法拉利賽車俱樂部」，並且在所參加的一系列比賽中取得了輝煌的戰績。 1947年，法拉利生產出第一輛車，並以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了義大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於義大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月里不得干擾其賽車活動。 多年以來，汽車界的人們已經形成了這樣的共識：只要提到法拉利，大家就會想到那超級的法拉利賽車和跑車；只要提到汽車科技的先進水平，大家就會想到紅色的法拉利。法拉利車集技術性、藝術性於一體，採用了類似於勞斯萊斯、保時捷、蘭寶基尼等世界名車那樣的半機械、半手工化的加工工藝精心製作，質量一絲不苟，堪稱稀世珍品。 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。

❸ 法拉利是怎樣命名的

法拉利沒有固定的命名方式，但近幾代的法拉利車型都是以數字命名的，比較好理解。像f360（代表3.6升），f430（代表4.3升），458（「45」代表4.5升排量，「8」代表8缸），有時（大部分是法拉利早期）法拉利會用一些很有紀念意義或代表性的事物來命名法拉利車型，舉些經典的：enzo（你懂得），250monza（蒙扎賽道），340america（美國）……先打這么多吧，希望能幫到你！

❹ 法拉利「騰馬」標志的來歷

一匹欲以騰空而起的黑馬已經成為法拉利車迷們膜拜了幾十年的神聖符號。它為什麼會成為法拉利的象徵?Enzo Ferrair曾經說明了它的來歷。這匹黑色躍馬來自於一位義大利英雄Francesco Baracca。這位飛行員是義大利空軍的王牌，他的戰機上就有這樣一匹躍馬。1923年的6月17日，Enzo在義大利文納的Savio賽道參加比賽時，結識了Francesco Baracca的母親。後來有一天，這位英雄的母親對Enzo說：「你為什麼不把我兒子的那匹躍馬繪制在賽車上呢?這會給你帶來好運的。」她將她與她的兒子在戰機旁的合照給了Enzo，而戰機上正是畫著那匹黑色的躍馬。為了紀念Francesco Baracca，Enzo保留了馬身，同時又將象徵自己家鄉摩德納的淡黃底色加了上去 。1932年7月9日，帶有躍馬標志的賽車在Spa24小時耐力賽中首次亮相並一舉得冠。此後，黑色的月馬成為了所有車的噩夢。

❺ 法拉利的名字的來源

法拉利(Ferrari)是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產的汽車大部分採用手工製造，年產量大約4300台。總部位於義大利摩德納(Modena)附近的馬拉內羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其後變成今日的規模。現在菲亞特公司擁有法拉利50％股權，但法拉利卻能獨立於菲亞特公司運營。另有法拉利車隊，以及手錶、香水等周邊產品。
公司的創始人恩佐·法拉利說：」他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的

法拉利跑車(4張)成功是他還沒有達到的成功。」「這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當年駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅魔」。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建於1929年，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在義大利的摩德納。 法拉利公司在世界車壇有崇高的地位，甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。法拉利跑車和賽車的最大特點是馬力大，每輛跑車都裝有一部賽車發動機，發動機最高轉速可達7，000至10，000轉，功率超過500馬力，最高車速可達300多公里/小時。與其他汽車的區別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術品。 早期的法拉利汽車，都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。 法拉利汽車主要以紅色為主（只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色），因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。 法拉利車隊，是世界賽場上最有名的車隊，長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手普羅斯特曾為該隊效勞。現在，則有著名車手西班牙的阿隆索和巴西的馬薩為其效力。法拉利汽車產品中，最為著名的是為紀念公司成立40年設計的F40跑車和最高級的TestaRossa賽車，它們的售價都高達幾十萬美元。最新型號（1992年投產）為512TR。現在銷售的產品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。 法拉利的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 1947年5月25日，法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的首次成功。從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中颳起了強勁的紅色旋風。1993年，第一輛紅色的法拉利轎車進入中國。交接儀式在北京天壇的祈年殿進行。從此中國人也有機會一睹名車風采。編輯本段法拉利車標含義
第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。 標徽 另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍馬」車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的「躍馬」標志，鑲嵌在法拉利車繫上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，並在「躍馬」的頂端，加上義大利的國徽為「天」，再以「法拉利」橫寫字體串連成「地」，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成「天地之間，任我馳聘」的豪邁圖騰編輯本段創始人介紹
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利北部城市摩德納(Modena)的一個小鈑金工廠
恩佐·法拉利
主的家中。由於他出生時天降大雪，直到20天以後才得以申報姓名，落上戶口。 他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如痴的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。 1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望，卻因「愛爾法·羅密歐汽車製造公司（Alfa）」的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己份內工作之後，懷著「鍾愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分」的痴戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。 他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成為一名「拿生命開玩笑」的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從「法特汽車製造公司」挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的「法拉利賽車隊」，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。 說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——「騰馬」。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰斗機兩側的飛行微章是一匹「騰馬」，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。 俗話說，人怕出名豬怕壯，由於"法拉利賽車隊"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打扮，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。"與老闆及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅密歐汽車製造公司。 歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在義大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮，創辦起了法拉利汽車製造公司。 1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了義大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於義大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月里不得干擾其賽車活動。 從此他的事業就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是「現代惡魔」。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。 目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結發妻子去世之後，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。編輯本段發展歷史
公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡·迪·蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。 恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利的摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。 自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。 第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。 戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。 為了應對日益增長的市場需求，恩佐·法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。 1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。編輯本段躍馬圖騰
法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上，給他帶來好運。戰爭結束後，該飛行員的父母將這一躍馬標志託付給恩佐·法拉利，建議法拉利也應在車上印上這匹帶來好運的躍馬，法拉利將它放置在黃色(摩德納的金絲雀的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。編輯本段法拉利紅

法拉利紅
具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。 在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。 如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！其實紅色原本是義大利的賽車色，早在20世紀初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊的國籍，比如義大利為紅，法國為藍，美國為白，英國為綠(這就是為什麼當人們提到美洲虎時會聯想到British green——英國綠)。早期使用紅色的賽車隊並非法拉利一家，菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色，然而因為時代所趨，這些公司逐一退出了大獎賽活動，而法拉利則成了唯一的倖存者並將這紅色延續下來。 自1950年設立F1大獎賽以來法拉利是唯一一支每年都參賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；義大利的蘭博基尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的義大利小城馬拉內羅名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。義大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說蘭博基尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。 現在是一個倡議環保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。 父子情深 50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾(Dino)開始在汽車技術上顯露才華，幫助他父親開發了新型發動機，有望成為法拉利事業的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。後來，恩佐·法拉利先生外出時，始終是結著黑色領帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車。編輯本段法拉利在中國
ferrari & Maserati 法拉利&瑪莎拉蒂中國區總部 企業名稱：法拉利-中國 瑪莎拉蒂-中國 企業地址：上海市北京西路708號1-2層 郵編：200041

❻ 法拉利的來源

法拉利(Ferrari)[1]是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐法拉利創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產的汽車大部分採用手工製造，年產量大約4300台。總部位於義大利摩德納(Modena)附近的馬拉內羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其後變成今日的規模。現在菲亞特公司擁有法拉利50％股權，但法拉利卻能獨立於菲亞特公司運營。 法拉利汽車公司的創始人恩佐法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」[5]的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當年駕駛著阿爾法羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅魔」。 法拉利車標含義 第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連締創勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。 另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍馬」車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標繪在其愛子座機上的「躍馬」標志，鑲嵌在法拉利車繫上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，並在「躍馬」的頂端，加上義大利的國徽為「天」，再以「法拉利」橫寫字體串連成「地」，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成「天地之間，任我馳聘」的豪邁圖騰 [編輯本段]創始人恩佐·法拉利 恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利北部莫德拉(Modena)的一個小鈑金工廠主的家中。由於他出生時天降大雪，直到20天以後才得以申報姓名，落上戶口。 他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如痴的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。 1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望，卻因「愛爾法·羅密歐汽車製造公司（Alfa）」的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己份內工作之後，懷著「鍾愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分」的痴戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。 他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成為一名「拿生命開玩笑」的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從「法特汽車製造公司」挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的「法拉利賽車隊」，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。 說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——「騰馬」。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰斗機兩側的飛行微章是一匹「騰馬」，如果費拉里把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。 俗話說，人怕出名豬怕壯，由於"法拉利賽車隊"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打份，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。"與老闆及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅歐汽車製造公司。 歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在義大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮，創辦起了法拉利汽車製造公司。 1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了義大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於義大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月里不得干擾其賽車活動。 從此他的事業就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是「現代惡魔」。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。 目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結發妻子去世之後，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。

❼ 法拉利車名的由來

法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建於1929年，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。
就此，以其設計者的名字命名

❽ 法拉利的由來

法拉利車標含義
第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。 標徽 另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍馬」車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的「躍馬」標志，鑲嵌在法拉利車繫上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，並在「躍馬」的頂端，加上義大利的國徽為「天」，再以「法拉利」橫寫字體串連成「地」，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成「天地之間，任我馳聘」的豪邁圖騰
編輯本段創始人介紹
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利北部城市摩德納(Modena)的一個小鈑金工廠 恩佐·法拉利
主的家中。由於他出生時天降大雪，直到20天以後才得以申報姓名，落上戶口。 他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如痴的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。 1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望，卻因「愛爾法·羅密歐汽車製造公司（Alfa）」的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己份內工作之後，懷著「鍾愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分」的痴戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。 他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成為一名「拿生命開玩笑」的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從「法特汽車製造公司」挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的「法拉利賽車隊」，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。 說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——「騰馬」。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰斗機兩側的飛行微章是一匹「騰馬」，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。 俗話說，人怕出名豬怕壯，由於"法拉利賽車隊"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打扮，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。"與老闆及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅密歐汽車製造公司。 歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在義大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮，創辦起了法拉利汽車製造公司。 1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了義大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於義大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月里不得干擾其賽車活動。 從此他的事業就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是「現代惡魔」。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。 目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結發妻子去世之後，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。

❾ 為什麼叫法拉利

賽車之父—恩佐.法拉利
2003年01月10日 10:18

賽車之父，賽車迷們的遇像級的人物。1898年出生於義大利北部的莫迪那，從小熱愛汽車冒險，13歲便開始獨自駕車。1919年法拉利參加了他生命中的第一次汽車比賽，表現出色，被阿爾法.羅米歐公司吸收為阿爾法.羅米歐車隊的車手。1929年法拉利決定獨立發展，組織自己的車隊，並且採用了當初在阿爾法.羅米歐車隊取得成功的標志---黃色底圖的奔馬作為新賽車的標志，法拉利車隊經常獲勝，知名度日益增加，於是有人想買法拉利賽車，從此法拉利便開始了小批量的生產。奔馬也成了讓人們一看就熱血沸騰的標志。安素.法拉利於1898年2月18日出生在義大利摩德納城一個小鈑金工廠主的家中。由於他出生時天降大雪，直到20天以後才得以申報姓名，落上戶口。他的父親本打算把他培養成為一名工程師，而他自己卻渴望寫體育新聞，為了逃避當兵入伍，他只好當一名製造大炮的機械師。如果不是第一次世界大戰的爆發，安素.法拉利也許會成為一名記者。

1920年，22的法拉利憑自己的才智和努力，在當時義大利的阿爾法.羅密歐汽車公司從事跑車設計方面已初露鋒芒。不久，由他領導的法拉利跑車設計小組便揚名於汽車製造業。

說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——「騰馬」。那是1923年，25歲的安素.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親——康蒂絲.白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰斗機兩側的飛行微章是一匹「騰馬」，如果費拉里把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。

在20—30年代，年輕有為、血氣方剛的安素.法拉利，不僅是一名跑車設計家，也是義大利有名的賽車隊長，在賽車場上他一連串奪魁，震動了整個義大利。從那時起，法拉利就相信了車輪的價值。

1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，並且開始以自己的名字命名生產汽車，很快就生產出超一流的跑車。從此他的事業就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。安素.法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在初期的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，並且殃及了很多觀眾。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是「現代惡魔」。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。

世界上畫畫的人很多，但並不是所有的畫家都能成為畢加索；世界上會唱歌的人更多，但沒有幾個人能夠比得上帕瓦羅蒂；世界上有多如牛毛的汽車製造商，但產品質量能夠達到法拉利(Frrari)跑車水平的只有一家。

世界上任何一種汽車，都無法與法拉利跑車相提並論。因為法拉利跑車已經超越了交通工具的范疇，成了藝術傑作。其它的汽車公司製造車身和引擎，法拉利也同樣製造，然而法拉利裝配線的未端卻誕生了一件藝術品，高貴得沒有幾個人能夠擁有得起，但都羨慕不已。

無論是售價不足10萬美元的328GTS型跑車，還是價值超過20萬美元的最高極TestaRossa牌跑車，幾乎沒遇到能相匹配的對手。波爾吉跑車也許最能接近法拉利跑車，但波爾吉跑車的年產量是60000輛，而費拉里僅為3400輛，對比之下，波爾吉跑車的大量生產根本無法指望達到法拉利跑車的貴族化程度。一般來說，波爾吉跑車是實用來吸引人們，而法拉利跑車卻美妙得叫人無法比擬。

法拉利跑車給人們增添一種神秘感的絕活，就是由於在每輛跑車上都配置了一台賽車型引擎。引擎的極速每分鍾可達7千、8千、9千轉，最大馬力超過500匹，成為世界上最快超級跑車。

大部分人認為，賽車都是手工製造，但現在這一領域也運用了高科技的設備。負責法拉昨車工程的英國人波爾斯特威赫說：「手工製造難免缺陷，電腦製造的產品要比之更好，因為它可以使車身的左右兩側同樣精確，其它構造也更趨於合理。」

波斯特威赫介紹說：以前製造一輛新的Formula需要4個月，而今只需4個星期，但不論怎樣，法拉利在製造汽車時仍然以傳統的手工技藝為代表特徵，在公司的裝配下車間，你隨時可以聽到工人們使用手錘和扁鏟修整車身的聲音，框架的連接是手工焊接，焊點光滑，而在裝配車門時，工人們拿著鋼尺在不間斷地測量著准確的連接部位。

從框架連接到整車的完工，需要23個工作日，雖然笨重，工藝卻精美無比。?手工技藝在法拉里的各個部門都無所不在。在馬拉內羅的鑄造廠，很多微小的引擎部件者是工人們用鋼勺舀著鋼水倒進模具里製造出來的。每輛法拉利車體內部都是採用高級真皮裝飾，這些傳統工藝，法拉利的工人們說這是他們技藝爐火純青的代表。

真誠合作，互惠互利是法拉利的一個優勢。法拉利一半資產權由菲亞特擁有，菲亞特實力強大，是一個私人的綜合汽車製造業，它包括了所有車種，壟斷程度委高。而且經營煉鐵、制鋁、飛機、船用發動機、機床、玻璃工業、石油精炬、電線、皮革、氧氣等。不僅經營汽車配件，還經營汽車公共跑線和高速公路，就連汽車競賽路線也歸他經營。他不只搞有影響的日刊《斯坦帕》報紙、葡萄酒的有關事業，而且還是里尼亞那產米的大地主。菲亞特公司占義大利國民生產總值的6%，占出口總額的9%。法拉利利用菲亞特的實力發展壯大了自己，菲亞特為其承擔了產品更新、質量改革和一系列的巨大費用；而菲亞特利用法拉利的高超技術和名人效應，換來了歐洲最大汽車公司的榮譽。

菲亞特主要是把法拉利作為一個基地，用來培養現在和未來的高級主管人才，提供操縱整個公司和向世界市場出口出口汽車的經驗。因此，對法拉利很關照，菲亞特允許法拉利的利潤100%地投入到再生產。菲亞特沒有從法拉利提取任何股息，也沒有把資產轉到亞菲特名下。由於可以全部使用所獲得的利潤，法拉利不僅在80年代完成了1.55億美元的投資項目，而且接著又實施了一項1.3億美元的投資計劃。菲亞特同法拉利是在交換著各自所需要的東西，達到了互惠互利的目的。

法拉利把造車當成自己的生命?安素.法拉利先生一生中最沉重的打擊發生在1956年，他26歲的兒子，當時已成為汽車發動機設計師的迪諾，因病不幸早逝。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。後來，安素.法拉利先生外出時，始終是結著黑色領帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車。

安素.法拉利先生89歲那年，仍未停止自己的工作，他仍然象鋼針那樣尖銳，一年行真誠3 65天去上班，他在維護著他的法拉利跑車王國。對他來說，這已不是工作，而是他的生命。?這位義大利超級跑車製造企業法拉利汽車公司的創始人——安素.法拉利先生，於1988年8 月14日在義大利北部摩納城的家裡去世，享年90歲。1978年法拉利在汽車公司創立40周年大會上宣布，他的公司將要小批量開發研製時速達320公里的F40型跑車，但是由於他的心臟病惡化，沒能新眼看到自己的傑作是如何進入賽車場的。

當今法拉利跑車已經成為擁有事業成功者及生活奢華的象徵。對於安素.法拉利先生的逝世，義大利總理深情地說：「我們失去的是一位能夠象徵義大利年輕蓬勃、富於冒險、不屈不饒以及在技術領域銳意進取的楷模型人物。

目前法拉利汽車公司的領導人是安素.法拉利先生的另外一個兒子P.拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，安素.法拉利先生不曾見過他。直到1978年與安素. 法拉利共同生活55年的結發妻子去世之後，P.拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。

❿ 法拉利名字由來

法拉利(Ferrari)是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產的汽車大部分採用手工製造，年產量大約4300台。總部位於義大利摩德納(Modena)附近的馬拉內羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其後變成今日的規模。現在菲亞特公司擁有法拉利50％股權，但法拉利卻能獨立於菲亞特公司運營。另有法拉利車隊，以及手錶、香水等周邊產品。
公司的創始人恩佐·法拉利說：」他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的

法拉利跑車(4張)成功是他還沒有達到的成功。」「這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當年駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅魔」。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建於1929年，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在義大利的摩德納。 法拉利公司在世界車壇有崇高的地位，甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。法拉利跑車和賽車的最大特點是馬力大，每輛跑車都裝有一部賽車發動機，發動機最高轉速可達7，000至10，000轉，功率超過500馬力，最高車速可達300多公里/小時。與其他汽車的區別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術品。 早期的法拉利汽車，都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。 法拉利汽車主要以紅色為主（只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色），因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。 法拉利車隊，是世界賽場上最有名的車隊，長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手普羅斯特曾為該隊效勞。現在，則有著名車手西班牙的阿隆索和巴西的馬薩為其效力。法拉利汽車產品中，最為著名的是為紀念公司成立40年設計的F40跑車和最高級的TestaRossa賽車，它們的售價都高達幾十萬美元。最新型號（1992年投產）為512TR。現在銷售的產品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。 法拉利的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 1947年5月25日，法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的首次成功。從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中颳起了強勁的紅色旋風。1993年，第一輛紅色的法拉利轎車進入中國。交接儀式在北京天壇的祈年殿進行。從此中國人也有機會一睹名車風采。編輯本段法拉利車標含義
第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。 標徽 另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍馬」車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的「躍馬」標志，鑲嵌在法拉利車繫上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，並在「躍馬」的頂端，加上義大利的國徽為「天」，再以「法拉利」橫寫字體串連成「地」，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成「天地之間，任我馳聘」的豪邁圖騰編輯本段創始人介紹
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利北部城市摩德納(Modena)的一個小鈑金工廠
恩佐·法拉利
主的家中。由於他出生時天降大雪，直到20天以後才得以申報姓名，落上戶口。 他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如痴的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。 1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望，卻因「愛爾法·羅密歐汽車製造公司（Alfa）」的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己份內工作之後，懷著「鍾愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分」的痴戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。 他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成為一名「拿生命開玩笑」的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從「法特汽車製造公司」挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的「法拉利賽車隊」，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。 說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——「騰馬」。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰斗機兩側的飛行微章是一匹「騰馬」，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。 俗話說，人怕出名豬怕壯，由於"法拉利賽車隊"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打扮，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。"與老闆及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅密歐汽車製造公司。 歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在義大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮，創辦起了法拉利汽車製造公司。 1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了義大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於義大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月里不得干擾其賽車活動。 從此他的事業就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是「現代惡魔」。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。 目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結發妻子去世之後，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。編輯本段發展歷史
公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡·迪·蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。 恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利的摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。 自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。 第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。 戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。 為了應對日益增長的市場需求，恩佐·法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。 1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。編輯本段躍馬圖騰
法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上，給他帶來好運。戰爭結束後，該飛行員的父母將這一躍馬標志託付給恩佐·法拉利，建議法拉利也應在車上印上這匹帶來好運的躍馬，法拉利將它放置在黃色(摩德納的金絲雀的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。編輯本段法拉利紅

法拉利紅
具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。 在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。 如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！其實紅色原本是義大利的賽車色，早在20世紀初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊的國籍，比如義大利為紅，法國為藍，美國為白，英國為綠(這就是為什麼當人們提到美洲虎時會聯想到British green——英國綠)。早期使用紅色的賽車隊並非法拉利一家，菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色，然而因為時代所趨，這些公司逐一退出了大獎賽活動，而法拉利則成了唯一的倖存者並將這紅色延續下來。 自1950年設立F1大獎賽以來法拉利是唯一一支每年都參賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；義大利的蘭博基尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的義大利小城馬拉內羅名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。義大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說蘭博基尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。 現在是一個倡議環保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。 父子情深 50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾(Dino)開始在汽車技術上顯露才華，幫助他父親開發了新型發動機，有望成為法拉利事業的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。後來，恩佐·法拉利先生外出時，始終是結著黑色領帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車！