帕傑羅名字由來

A. 三菱帕傑羅為何稱為貓

在南美阿根廷巴塔可尼亞地區生活著一種矯健敏捷的野貓，名叫PAJERO，山貓的意思。三菱借鑒的，你看車燈，不就像貓眼嗎。

B. 這車到底是叫三菱帕傑羅還是叫獵豹

叫獵豹,第一批獵豹都是三菱帕傑羅原裝車回來貼標的，你看一下發動機倉里的17位編碼和前擋風玻璃那裡的17位編碼是否一樣就知道了。

C. 三菱帕傑羅

三菱是國際三大頂尖越野品牌之一，帕傑羅更是三菱的一張當家王牌，藉助於汽車運動的興起，「巴黎-達喀爾」拉力賽使它聲名遠播，從其誕生的第3年——1984年開始參賽至今，共有9次冠軍收入囊中。

帕傑羅車型誕生20多年，至今已經推出了3代，第一代是原型車L系列(1982—1990年)，第二代是帕傑羅V系列(1991—1999車)，V73是三菱汽車公司推出的第三代產品(1999年9月至今)，為V33車型的升級版，1999年在全球上市，國內剛剛投產的是其最新的版本，也是帕傑羅系列裡最具市場號召力的一款。

帕傑羅在中國市場的淵源也是由來巳久，早在20世紀的80年代到90年代就被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的V31、V33等都曾在廣東湛江三星和廣州雲豹進行過CKD組裝生產。正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產的也是今天的湖南長豐集團，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33，依靠這一熱門車型，長豐集團坐上了國產越野車的頭把交椅。當然，帕傑羅系列在國內還有另一個分支，那就是為大家所熟知的帕傑羅SPORT，是北京吉普在2003年引入生產的。

雖然三菱汽車目前在全世界范圍內都面臨著危機，甚至由於頻頻的召回事件而如履深淵，但帕傑羅依然擁有強大的領地，其影響力足見一斑，這也正是帕傑羅被長豐和其競爭對手看中的關鍵所在。

長豐推出的V73是最新款車型，從外到內都有諸多變化，定位的偏移是其轉變的根本原因

落戶中國的V73和進口車的外形完全相同，目前為完全進口件組裝，外形充實飽滿，很有肌肉感。簡練的線條同時又不乏犀利，前臉由於自由度增加可以隨意雕刻得更有特色，並增加了許多類似RV車型的設計。不得不承認，新車型打造出的是一個沉穩、厚重的新形象。雖然新款V73比上一代加大了車身尺寸，但設計師們卻是把車身設計得看起來更加小巧，更加便於操縱，造型上盡量避開了鋒利的稜角，較多採用了流暢的圓角設計，這種做法主要也是為了適應帕傑羅的角色轉換，先從形象上作一個過渡，後面文章將會有更加詳細的闡述。

內飾設計比以往更加新潮，具有時代感，做工精良細致，突破了純正越野車不修邊幅的形象，使V73進一步向高檔SUV靠攏。中控台的造型變化明顯，控制面板由傳統的長條形設計變為八邊形，絕大部分的控制鍵都分布在這個不大的區域內，便於觸及和操作。三段式的儀表也與同類的一些SUV極力追捧的豪華不同，它盡量設計得更加動感，以匹配它純正越野車的身份。老款的V系列車型配有指南針、溫度計、氣壓表和高度儀等專業越野裝備，在新款V73上，這些零散的儀表統統以一個集成的DigitaIRVmeter取代了，駕駛者可以直接從LCD顯示屏上讀取到相關數據，除此以外，還有很多豐富而且實用的信息，比如空調狀況、車速、時間以及維修保養提示等等也都有顯示，但去掉了原車配備的導航功能。

中控台的造型比上一代更加新潮,設計上盡量簡化 4擋手自一體變速器和分動器手柄

越野車良好的視野和舒服的坐姿一直是它最吸引人的賣點之一，新款V73由於車身加寬、軸距加長，因而獲得了更為寬裕的內部空間。加大了尺寸的座椅很舒服，包覆性良好，側向支撐力也很充足，闊綽的腿部空間給人自由、舒展之感，只是駕駛座椅前後調節的幅度小了些。三排座椅的設計不但沒有使任何乘客受到委屈，反而使它擁有了近乎MPV一樣豐富的座椅變化。它的每個座椅都可以分別向前、後放倒至180計，第二排座椅可以分開折起，最大能獲得1700L的儲存空間，第三排座位不甚寬敞，但作為兒童使用是絕對沒有問題的，平時還可以掩藏在地板下面，翻折起來很輕松。同時，每個座椅都配備了三點式安全帶，並至少設置了兩個以上的置物空間，很適合一家老小外出旅行，不過養路費還得按照7座來算。
V73是一款具有專業越野血統的車型，區別於偏向休閑色彩的SUV

為了應付各種復雜、艱難的路況，越野車型一般都採用大排量的發動機，像豐田系列的越野車排量大多在4.0L以上，但大排量和高油耗之間的矛盾是無法避免的，如果要同時兼顧到經濟性，又不想太局促，3.0L左右的排量比較適中。V73採用的是與獵豹黑金剛相同的6G72發動機，雖然發動機對油門反應不是特別敏感，但低速和高速時的反應都不錯，為國內外的多款SUV所採用。國外的帕傑羅配備的是4M41柴油機和6G74的GDI汽油機，技術上更為先進，但從實用性和對國內市場的適應性來講，6G72應該是一個不錯的選擇。
V73在設計上與帕傑羅原型一脈相承，體現了其全天候越野的理念，最吸引人的賣點之一就是SS4—11超選四輪驅動模式，即便時速達到100km／h時，只要按一下操縱桿，就能在2H、4H、4HLc禾口4LLc之間自由切換。SS4—ll超選四輪驅動系統比上一代的進步就在於它能夠適用於所有的路面狀況，前、後輪的驅動力可以根據行駛路況，在33：67到50：50之間自動調節扭矩分配比例，用以應對各種復雜、艱難的路面。

V73的改變不是放棄，而是堅持，Wi的設計兼顧了車輛的越野性能和駕乘感受，使V73的表現更加全面和均衡

很多人都認為越野車採用底盤鋼板彈簧結構可以提高越野能力，也有不少專業廠家更以此做為宣傳賣點，事實上，越野對懸架的主要要求就是車輪行程，而許多採用鋼板彈簧的車型行程並不長，同樣，有些採用了獨立懸架的車型也擁有較大的車輪行程，也就是說，這主要取決於設計者的意圖和傾向。

V73以前的車型都是採用有車架底盤的非承載式結構，但是從V73這一代車型開始，(包括以後的V75、V77)，三菱放棄了原來的非承載式車身、後鋼板彈簧結構，轉而採用整體框架車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸架，這樣做的好處就是公路行駛時的舒適性大大提高，優異的抗扭抗彎強度也更適應越野行駛的需要，同時懸架可以根據不同國家的路況作精微調整。改進以後的前輪行程增加了40mm，後輪行程增加了30mm，後輪距也得以擴張了80mm，所有這些變化，都直接提升了V73的越野性能。同時，採用獨立懸掛以後，車身的質量和重心也都有所下降，這對於提高它的公路表現非常有益。從事實的角度來說，這一改變不是放棄，而是堅持，這種設計兼顧了車子的越野性能和駕乘感受，使V73的表現更加全面和均衡。
由於採用了不少SUV化的設計，加上原來良好的越野底子，V73堪稱公路與越野的雙面手

有了充沛的低轉速扭矩作後盾，V73標准配備的265mm越野寬胎可以輕松碾過布滿亂石的沙灘，對於接近45度的斜坡也只是加一腳油就能完成的簡單動作，235mm的離地間隙足可以應付大多數的野外路況。這次我們雖然沒能把它開進深溝險壑里去挑戰一下極限，但從爬坡過水表現出來的輕松勁來看，應該還有很大的越野潛力，它的接近角和離去角分別達到了39度和24度，看來V73在SUV化了以後，越野能力並沒有受到太大影響，不僅如此，反而感覺更為輕松和勇猛了。

V73的公路表現又讓我們深切地感受了一次：四輪獨立懸架是非常正確的選擇。在試駕過的SUV車型中，能夠在這一環節上形成挑戰的並不多，即使是寬度達1895mm的車身，高速行駛時也非常平穩，四輪牢牢抓地，坐在車內沒有明顯的振動，對於一些低頻振動吸收很好，懸架系統只有在遭遇到一些大的不平路面時，才會顯示出其硬朗一面，底盤傳遞上來的雜訊很小，但速度上去以後胎噪顯得大了些。
寬敞的空間和舒適的坐姿是SUV車型的一大優勢 集成儀表信息豐富,風格粗獷先期推出的V73隻有搭載手自一體變速器的兩種車款，標准版售價34.8萬元，豪華版售價38.6萬元，競爭對手有大切諾基4000、豐田普拉多3400、斯巴魯森林人、日產途樂以及福特翼虎等一大批同類車型，目標客戶群為那些喜愛戶外運動和旅行的年輕白領以及專業越野愛好者。據悉，V系列的其他成員，包括V71、V75、V77等，也將先後進入中國。

V73：三菱汽車的救命稻草，長豐汽車的希望之星

由於在2004年裡，三菱在北美和日本國內市場的戰績並不理想，而且頻頻受到召回事件的困擾，品牌形象受損，而中國市場卻隨著車市的井噴呈現出快速增長的勢頭，因此三菱決定調整其全球戰略，將中國市場擺到更為重要的戰略地位上來。也正是在這樣的大背景下面，長豐汽車幾經周折，終於拿到了這塊大家都想吃的唐僧肉。

對於長豐汽車來說，帕傑羅V73更是一張新的王牌，作為中國越野車行業的領導者，獵豹在低端、中端這兩塊市場已經處於主導地位，但由於缺乏強有力的產品，無法進軍一直為進口品牌所把持的高端市場，因而在產品序列和價格區間上還沒有達到理想的戰略布局。V73的到來不僅讓長豐汽車擁有了高中行業中的綜合實力得到提升。

帕傑羅V73

帕傑羅是三菱在全世界的主力車型，由於車體堅固、行駛性能出色而享有較高的知名度，雖然受到剎車油管事件的影響埋下了陰影，但依然是國內知名度最高的越野車型之一，並一直保持著不錯的銷量。V73的純正越野血統是其最大的賣點，帕傑羅的品牌含金量對消費者也很有吸引力，但面對國際市場上SUV的大行其道，三菱當然不可能無動於衷，在新款的V73上，我們看到帕傑羅V系列正在悄悄轉型，這是對市場的妥協，也是順應發展的需要，對於三菱的現狀來說，緊跟潮流比堅持本色更為要緊。

D. 愛好越野車的車友，為什麼會給三菱帕傑羅叫「山貓」

三菱的SUV在大街上並不少見，但如今，三菱的一代傳奇越野車——三菱帕傑羅好像就沒有那麼多見了，正如帕傑羅的現狀一樣，由於更加嚴苛的國六排放標准已經執行，只能滿足國五排放標準的三菱帕傑羅也確實是"廉頗老矣"，那麼就讓我們來簡單回顧一下"山貓"帕傑羅的歷史吧。

雖然帕傑羅至今也在時不時地推出某些限量款車型，但隨著日本帕傑羅工廠的停產，帕傑羅可能真的要和我們說再見了，而不光是帕傑羅本身，三菱汽車也給我們留下了許多精彩的作品，而記住本身其實也是最好的懷念。

E. pajero是什麼意思日文還是英文三菱汽車為什麼要用這個作為其中越野車之王的名字呢有什麼寓意

PAJERO，是生活在阿根廷巴塔戈里亞高原的一種山貓的名字。它有著黃白相間的毛皮，從脊背到腹部有著深棕色的斑紋，是野性，粗獷，美麗的代表。三菱公司在1973年給生產出的越野車取名PAJERO，希望它外表美麗又具有越野車的粗獷風格。最早的帕傑羅基本是Jeep wills的翻版（相當於於今天的塞弗和4Runner的關系吧）直到1972年真正意義上的PAJERO才出現，1982年量產。到中國來的V29大概都是80年代後期進來的

F. 知道10個算我輸，這些汽車綽號是怎麼來的你知道嗎

雖然我國沒有歐美日等汽車發達國家有歷史深度，但隨著國內汽車產銷業的崛起，多年來也陸陸續續滋生了一些特有的「本土文化」，其中一些汽車品牌、車型「綽號」就是一個有意思的事情。可能很多人都知道「戰神」是指日產GT-R，也知道「山貓」是指三菱帕傑羅，但很多人並不知道這些「綽號」的來歷。對此，我們整理了一些關於汽車外號及其由來，知道10個算真車迷。
本田超跑——飛度GK5
按道理，「飛度仔」是一台不折不扣的買菜車，便宜、空間大、耐用性好，而且還很省油，非常受歡迎，一直占據合資小型SUV銷量的榜首。更重要的是，飛度是改裝界的寵兒，尤其是隨著第三代飛度（代號GK5）的面世，裝備1.5L地球夢發動機（131匹）的GK5隻要強化一下動力系統就能做到160匹動力輸出，在廣東國際賽車場跑出1分34秒的成績更是「秒殺」了寶馬M3、賓士C63AMG，在GK5消費者眼中，稱這台小車為「本田超跑」的確耐人尋味。
戰神——日產GT-R
其實，「戰神」這個美譽在第一代GT-R（R380，基於公路版改裝的賽車）就已經獲得，1967-1972年間的勒芒GT1賽事中創下了50連勝的記錄而「封神」，隨後從90年代初GT-R（R32）橫掃澳門格蘭披治大賽、日本GT大獎賽A組、日本JGTC等賽事再續「戰神」傳奇，可見「戰神」的美譽並不單單是大家熟悉的GT-R（R35），不過破百時間不到3秒的性能讓它再次獲得「東瀛戰神」的封印。
東瀛法拉利——本田NSX
第一代本田NSX出自奧山清行之手，是世界上第一台在量產車中應用全鋁車身技術的車型，凝聚了本田全部尖端發動機技術，並得到了F1車神塞納的試車調教，其性能直指法拉利328、348等當時名噪一時的超級跑車。憑借出色的操控性能，NSX一鳴驚人，上市之初就得到全球媒體認可，「東瀛法拉利」的美譽實至名歸。

速霸、豬扒、牛魔王——豐田第四代Supra
雖然15年前已經停產，但在01、04直線加速賽和改裝圈我們都能常常看到第四代Supra的身影。由於這一代Supra是改裝圈的寵兒，動力系統稍作升級就能達到600匹以上的動力輸出，爆改1500匹也不再少數，是直線加速賽的常勝將軍，因此得名「速霸」、「牛魔王」。不過也因為它過於笨重，沒有改裝的原型車天生缺乏操控性，賽道飆車就像個「豬扒」一樣慢被人詬病。
三菱帕傑羅——山貓
如今逐漸淡出我們視野的三菱汽車其實在越野界還是有著一定的分量的，三菱帕傑羅征戰達喀爾拉力賽的三十多年歲月中早已造就了一代傳奇，對越野迷而言，帕傑羅是就是一個永恆的經典。至於帕傑羅名字的由來，是源於南美阿根廷巴塔可尼亞地區生活的一種矯健敏捷的野貓，就叫PAJERO，翻譯成中文也就是「山貓」的意思，寓意帕傑羅能夠像山貓一樣在山間馳騁，早期帕傑羅的圓形大燈其實就是仿生山貓的眼睛。
破鞋、波子——保時捷
很難想像，品牌、性能俱佳的保時捷有個叫「破鞋」的綽號，但其實這只是保時捷英文（Porsche）的譯音而已，中文讀音與「破鞋」相似而得名；此外，至於「波子」這個綽號則是源自香港人的叫法，講粵語的廣東人也習慣稱保時捷為波子。
辣饅頭——凌渡
上汽大眾凌渡其實有個很洋氣的英文名——Lamando，讀音就是「辣饅頭」， 上市之初凌渡憑借運動的造型設計走紅，如今依然有著月均近萬輛銷售表現，「辣饅頭」這個綽號也在凌渡的論壇得到發酵，久而久之，大家都喜歡這樣叫它。
街霸、蘆筍——三菱EVO
斯巴魯翼豹WRX Sti的勁敵，三菱EVO雖然發展到第十代車型後退市，但十代EVO之前就是街頭跑車的「代言人」，「街霸」之名不僅是來自它強悍的4G63紅頭發動機，不僅改裝潛力巨大，一言不合可爆表，粗壯的排氣尾喉帶來炸街搬的聲線，配合迷人的渦輪泄壓閥，一副街頭霸王的形象。尤其是90年代，EVO憑借及其強悍的性能征服了不少消費者，國內消費者即便是買不起EVO（售價很貴，裸車 約50萬）也願意將國產翼神、藍瑟（已停產）改成EVO的模樣，可見EVO的擁躉不計其數。至於「蘆筍」的叫法，是源自它的英文Lancer Evolution後半段「lution」簡稱的譯音。
斯巴魯——掃把佬
在斯巴魯進入國內之初，我們對「SUBARU」這個品牌並不熟悉，反而對「富士重工」這個企業帶來的汽車產品背感興趣，香港人也更願意叫它做「富士」。不過隨著富士重工對SUBARU品牌的極力推廣（2017年富士重工已更名為「株式會社SUBARU」），在國內取名中文斯巴魯，按照它的譯音，廣東、香港這些講粵語的地區便戲稱它為「掃把佬」。
淑女——日產Fairlady Z
說日產Fairlady Z系列車型可能很多消費者都不知道是什麼來頭，但要說350Z、370Z可能關注汽車的人都有聽聞。對， Fairlady Z其實是日本本土市場的叫法，350Z、370Z則是日本之外的叫法，而「淑女」則是英文Fairlady的中文翻譯。
鄉巴佬——MINI Countryman
寶馬旗下的Mini其實是一個出身名門的貴族品牌，車子雖小、定價不低，正如其名，Mini向來都是做「小車」，2011年突然宣布體型更大的全新Countryman系列車型，大家都很難接受，就像當年大家都不看好保時捷做SUV一樣，不過Countryman也成為了Mini在國內最暢銷的車型，而它的中文名字也被調侃為「鄉巴佬」。雞——日產Silvia系列
大家都知道，前置後驅的日產Silvia S系列車型在漂移界名聲響當當。在大陸消費者接觸到它們之前，其實Silvia S13就先行在香港發售，由於前置後驅、輕車身（1200kg）、大馬力（SR20DET渦輪發動機，205匹）的搭配，這台車非常容易就做出漂移的動作——甩尾，最終這台車被玩家吐糟空有強大的動力而無操控性能，就像「飛雞」一樣不受控制，從此得名。眼—本田6代思域EK3
說起國人對思域的認識，其實1995年面世的本田第6代思域EK3（三廂五門版）就開始流入國內市場，前雙叉臂後多連桿的設定註定是為運動而生，也是賽車場的常客，也正是這一代車型樹立起思域在國內良好的品牌形象，由於它有著一雙大大的前燈，被業內玩家稱之為「大眼雞」。
士力架——豐田Celica
此士力架非彼好吃的士力架，而是豐田旗下入門級跑車Celica（賽利卡）的綽號，由它的譯音而來，曾小批量引入過國內市場。

肥龍——布加迪Veyron
在布加迪Veyron剛剛發布之初，國內消費者稱之為「威龍」，隨後進入國內市場官方宣布中文名為威航，但由於它裝載了一個8.0L排量的W16渦輪增壓發動機，體態寬大、顯得臃腫而得名。

其實，關於汽車綽號的汽車文化不僅僅只有上述這些，這里權當是拋磚引玉，各位車迷網友不妨留言，說說您認識的汽車都有哪些綽號？
即日起AM汽車經理人正式更名為車威，誠意製作有趣有料的汽車專業內容。感謝大家繼續關注支持。

G. 三菱帕傑羅的「山貓」稱號是如何得來的

之前的簡史系列都太開門見山了，今天咱們先不講帕傑羅的誕生，先看看它大名鼎鼎的「綽號」的由來：帕傑羅為什麼叫「山貓」？

為了迎合市場，1985年，長軸5門版帕傑羅誕生了，同時增加了4AT自動變速箱。1988年，為了進一步提高舒適性，帕傑羅的後鋼板彈簧改為了螺旋彈簧，另外追加了我們熟悉的6G72 3.0L發動機。這款也正是國內可以買到的第一代帕傑羅。

H. 你見過為越野而生的車嗎山貓帕傑羅，夠野！

隨著經濟的快速發展，汽車也跟著得到了普及，逐漸家用化和商業化，像越野車這種功能性較強的車已經越來越小眾了，但是在越野車世界裡卻有這樣一個「釘子戶」，37年來屹立不倒，並且還出新車了，那就是2020款三菱帕傑羅。大家都知道帕傑羅最早被稱呼為「山貓」，這次的2020款也不是簡單的迭代更新，而是為了致敬帕傑羅37年來跨越時代至今依舊璀璨而出的山貓主題典藏版，為什麼是山貓主題呢？這就要從帕傑羅的由來說起了。

帕傑羅的英文原名是Pajero，這個名字源於Pampascat（潘帕斯貓），這是一種生活在阿根廷南部潘帕斯高原的貓科動物，它是那片草原上的頂級獵食者，這種貓擁有靈敏的反應力和極強的適應力，這與帕傑羅的形象很是相似，所以帕傑羅在國內也被稱為「山貓」。而此次典藏版的帕傑羅渾身上下都充滿著山貓的氣息，車身的前後用山貓紀念徽章裝飾，輪圈上也有山貓的紀念輪轂蓋，座椅上更是有山貓主題刺綉，整輛車可謂是縈繞著滿滿的典藏價值。

汽車的形態千千萬，功能性更是各有千秋。而我相信，每個人心中都積攢著一股野性，這種野性是來自對大自然未知性的探索，是來自對現實困境的壓力釋放，這時候，開著一輛山貓帕傑羅出去盡情撒野，豈不美哉？

圖：來源於網路

文：Susan

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 「山貓」帕傑羅，那縱情千里的難忘情懷！

喲！

老車速遞！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 向經典致敬--- 三菱帕傑羅

三菱帕傑羅不但是一款經典硬派越野車，同時還是一款名字最多的車，在中國叫山貓，在美國叫Montero（蒙特羅），在英國叫（Shogun）。其實它的本命叫做帕傑羅PAJERO，指thePampascat，潘帕斯貓。一種生活在阿根廷南部高原的貓科動物，和這款車一樣，指生活在極端環境中的猛獸。

第一代帕傑羅

（1982–1991）

它最初其實僅有3門車型，採用前雙叉臂獨立懸掛+後鋼板彈簧非獨立懸掛結構，配置低舒適性欠佳，但是可靠性非常好，一般僅作為工具車為主。1983年，三菱首次組建車隊參加達喀爾拉力賽，主力賽車正是基於帕傑羅改裝而來。

第二代帕傑羅

（1991年-1999年）

1992年，第二代帕傑羅正式上市，相比上一代車型，第二代車型外觀進行了改變，在上代稜角分明的設計中加上了圓潤的設計，看起來不再是那樣生澀的剛硬，而多了一分時尚的感覺，同時車體更加寬大，帶來了更好的乘坐空間。

第三代帕傑羅

（1999年-2006年）

進入1999年，全球汽車設計的潮流趨向於更加流線動感的外形，即使是越野車，稜角分明的設計依然會顯得平庸。而第三代則是交由著名設計公司賓夕法尼納重新設計，其外觀腰線更為符合人們的審美。稜角消失，取而代之的是流暢的線條，平緩的過渡。雖然車身尺寸再次加大，但是圓潤的外形使車子看起來並不笨拙，而是顯得更具力量感和動感。

第四代帕傑羅

（2006年至今）

隨著SUV的概念大火，城市SUV層出不窮，車廠間的競爭太過於激烈，導致帕傑羅這種硬派越野的空間被進一步的壓縮了。於是在2006年，帕傑羅推出了第四代車型。這一代車型同樣擁有三門短軸和五門長軸兩種車身結構，三門版車型的代號為V87，而五門版車型則根據動力總成的不同而分為V93，V97，V95，V98等多種代號。整體延續了上一代帕傑羅的設計風格，加入了更多鍍鉻裝飾件，看起來更加豪華。第四代帕傑羅配備了改進型Super-Select4WD四驅系統和ASTC牽引力控制系統，同時還配備了中央差速鎖，頂配車型還提供了單獨的後橋差速鎖控制開關，越野性能更加強悍。這一代帕傑羅從2006年誕生開始一直生產銷售到現在，13年間僅僅經歷過幾次改款，並沒有經歷過換代，所以這一代帕傑羅可以說是歷代車型當中產品周期最長的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。