帕杰罗名字由来

A. 三菱帕杰罗为何称为猫

在南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活着一种矫健敏捷的野猫，名叫PAJERO，山猫的意思。三菱借鉴的，你看车灯，不就像猫眼吗。

B. 这车到底是叫三菱帕杰罗还是叫猎豹

叫猎豹,第一批猎豹都是三菱帕杰罗原装车回来贴标的，你看一下发动机仓里的17位编码和前挡风玻璃那里的17位编码是否一样就知道了。

C. 三菱帕杰罗

三菱是国际三大顶尖越野品牌之一，帕杰罗更是三菱的一张当家王牌，借助于汽车运动的兴起，“巴黎-达喀尔”拉力赛使它声名远播，从其诞生的第3年——1984年开始参赛至今，共有9次冠军收入囊中。

帕杰罗车型诞生20多年，至今已经推出了3代，第一代是原型车L系列(1982—1990年)，第二代是帕杰罗V系列(1991—1999车)，V73是三菱汽车公司推出的第三代产品(1999年9月至今)，为V33车型的升级版，1999年在全球上市，国内刚刚投产的是其最新的版本，也是帕杰罗系列里最具市场号召力的一款。

帕杰罗在中国市场的渊源也是由来巳久，早在20世纪的80年代到90年代就被引进中国，作为武警和部队的装备用车。我们常见的V31、V33等都曾在广东湛江三星和广州云豹进行过CKD组装生产。正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产的也是今天的湖南长丰集团，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33，依靠这一热门车型，长丰集团坐上了国产越野车的头把交椅。当然，帕杰罗系列在国内还有另一个分支，那就是为大家所熟知的帕杰罗SPORT，是北京吉普在2003年引入生产的。

虽然三菱汽车目前在全世界范围内都面临着危机，甚至由于频频的召回事件而如履深渊，但帕杰罗依然拥有强大的领地，其影响力足见一斑，这也正是帕杰罗被长丰和其竞争对手看中的关键所在。

长丰推出的V73是最新款车型，从外到内都有诸多变化，定位的偏移是其转变的根本原因

落户中国的V73和进口车的外形完全相同，目前为完全进口件组装，外形充实饱满，很有肌肉感。简练的线条同时又不乏犀利，前脸由于自由度增加可以随意雕刻得更有特色，并增加了许多类似RV车型的设计。不得不承认，新车型打造出的是一个沉稳、厚重的新形象。虽然新款V73比上一代加大了车身尺寸，但设计师们却是把车身设计得看起来更加小巧，更加便于操纵，造型上尽量避开了锋利的棱角，较多采用了流畅的圆角设计，这种做法主要也是为了适应帕杰罗的角色转换，先从形象上作一个过渡，后面文章将会有更加详细的阐述。

内饰设计比以往更加新潮，具有时代感，做工精良细致，突破了纯正越野车不修边幅的形象，使V73进一步向高档SUV靠拢。中控台的造型变化明显，控制面板由传统的长条形设计变为八边形，绝大部分的控制键都分布在这个不大的区域内，便于触及和操作。三段式的仪表也与同类的一些SUV极力追捧的豪华不同，它尽量设计得更加动感，以匹配它纯正越野车的身份。老款的V系列车型配有指南针、温度计、气压表和高度仪等专业越野装备，在新款V73上，这些零散的仪表统统以一个集成的DigitaIRVmeter取代了，驾驶者可以直接从LCD显示屏上读取到相关数据，除此以外，还有很多丰富而且实用的信息，比如空调状况、车速、时间以及维修保养提示等等也都有显示，但去掉了原车配备的导航功能。

中控台的造型比上一代更加新潮,设计上尽量简化 4挡手自一体变速器和分动器手柄

越野车良好的视野和舒服的坐姿一直是它最吸引人的卖点之一，新款V73由于车身加宽、轴距加长，因而获得了更为宽裕的内部空间。加大了尺寸的座椅很舒服，包覆性良好，侧向支撑力也很充足，阔绰的腿部空间给人自由、舒展之感，只是驾驶座椅前后调节的幅度小了些。三排座椅的设计不但没有使任何乘客受到委屈，反而使它拥有了近乎MPV一样丰富的座椅变化。它的每个座椅都可以分别向前、后放倒至180计，第二排座椅可以分开折起，最大能获得1700L的储存空间，第三排座位不甚宽敞，但作为儿童使用是绝对没有问题的，平时还可以掩藏在地板下面，翻折起来很轻松。同时，每个座椅都配备了三点式安全带，并至少设置了两个以上的置物空间，很适合一家老小外出旅行，不过养路费还得按照7座来算。
V73是一款具有专业越野血统的车型，区别于偏向休闲色彩的SUV

为了应付各种复杂、艰难的路况，越野车型一般都采用大排量的发动机，像丰田系列的越野车排量大多在4.0L以上，但大排量和高油耗之间的矛盾是无法避免的，如果要同时兼顾到经济性，又不想太局促，3.0L左右的排量比较适中。V73采用的是与猎豹黑金刚相同的6G72发动机，虽然发动机对油门反应不是特别敏感，但低速和高速时的反应都不错，为国内外的多款SUV所采用。国外的帕杰罗配备的是4M41柴油机和6G74的GDI汽油机，技术上更为先进，但从实用性和对国内市场的适应性来讲，6G72应该是一个不错的选择。
V73在设计上与帕杰罗原型一脉相承，体现了其全天候越野的理念，最吸引人的卖点之一就是SS4—11超选四轮驱动模式，即便时速达到100km／h时，只要按一下操纵杆，就能在2H、4H、4HLc禾口4LLc之间自由切换。SS4—ll超选四轮驱动系统比上一代的进步就在于它能够适用于所有的路面状况，前、后轮的驱动力可以根据行驶路况，在33：67到50：50之间自动调节扭矩分配比例，用以应对各种复杂、艰难的路面。

V73的改变不是放弃，而是坚持，Wi的设计兼顾了车辆的越野性能和驾乘感受，使V73的表现更加全面和均衡

很多人都认为越野车采用底盘钢板弹簧结构可以提高越野能力，也有不少专业厂家更以此做为宣传卖点，事实上，越野对悬架的主要要求就是车轮行程，而许多采用钢板弹簧的车型行程并不长，同样，有些采用了独立悬架的车型也拥有较大的车轮行程，也就是说，这主要取决于设计者的意图和倾向。

V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，但是从V73这一代车型开始，(包括以后的V75、V77)，三菱放弃了原来的非承载式车身、后钢板弹簧结构，转而采用整体框架车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架，这样做的好处就是公路行驶时的舒适性大大提高，优异的抗扭抗弯强度也更适应越野行驶的需要，同时悬架可以根据不同国家的路况作精微调整。改进以后的前轮行程增加了40mm，后轮行程增加了30mm，后轮距也得以扩张了80mm，所有这些变化，都直接提升了V73的越野性能。同时，采用独立悬挂以后，车身的质量和重心也都有所下降，这对于提高它的公路表现非常有益。从事实的角度来说，这一改变不是放弃，而是坚持，这种设计兼顾了车子的越野性能和驾乘感受，使V73的表现更加全面和均衡。
由于采用了不少SUV化的设计，加上原来良好的越野底子，V73堪称公路与越野的双面手

有了充沛的低转速扭矩作后盾，V73标准配备的265mm越野宽胎可以轻松碾过布满乱石的沙滩，对于接近45度的斜坡也只是加一脚油就能完成的简单动作，235mm的离地间隙足可以应付大多数的野外路况。这次我们虽然没能把它开进深沟险壑里去挑战一下极限，但从爬坡过水表现出来的轻松劲来看，应该还有很大的越野潜力，它的接近角和离去角分别达到了39度和24度，看来V73在SUV化了以后，越野能力并没有受到太大影响，不仅如此，反而感觉更为轻松和勇猛了。

V73的公路表现又让我们深切地感受了一次：四轮独立悬架是非常正确的选择。在试驾过的SUV车型中，能够在这一环节上形成挑战的并不多，即使是宽度达1895mm的车身，高速行驶时也非常平稳，四轮牢牢抓地，坐在车内没有明显的振动，对于一些低频振动吸收很好，悬架系统只有在遭遇到一些大的不平路面时，才会显示出其硬朗一面，底盘传递上来的噪声很小，但速度上去以后胎噪显得大了些。
宽敞的空间和舒适的坐姿是SUV车型的一大优势 集成仪表信息丰富,风格粗犷先期推出的V73只有搭载手自一体变速器的两种车款，标准版售价34.8万元，豪华版售价38.6万元，竞争对手有大切诺基4000、丰田普拉多3400、斯巴鲁森林人、日产途乐以及福特翼虎等一大批同类车型，目标客户群为那些喜爱户外运动和旅行的年轻白领以及专业越野爱好者。据悉，V系列的其他成员，包括V71、V75、V77等，也将先后进入中国。

V73：三菱汽车的救命稻草，长丰汽车的希望之星

由于在2004年里，三菱在北美和日本国内市场的战绩并不理想，而且频频受到召回事件的困扰，品牌形象受损，而中国市场却随着车市的井喷呈现出快速增长的势头，因此三菱决定调整其全球战略，将中国市场摆到更为重要的战略地位上来。也正是在这样的大背景下面，长丰汽车几经周折，终于拿到了这块大家都想吃的唐僧肉。

对于长丰汽车来说，帕杰罗V73更是一张新的王牌，作为中国越野车行业的领导者，猎豹在低端、中端这两块市场已经处于主导地位，但由于缺乏强有力的产品，无法进军一直为进口品牌所把持的高端市场，因而在产品序列和价格区间上还没有达到理想的战略布局。V73的到来不仅让长丰汽车拥有了高中行业中的综合实力得到提升。

帕杰罗V73

帕杰罗是三菱在全世界的主力车型，由于车体坚固、行驶性能出色而享有较高的知名度，虽然受到刹车油管事件的影响埋下了阴影，但依然是国内知名度最高的越野车型之一，并一直保持着不错的销量。V73的纯正越野血统是其最大的卖点，帕杰罗的品牌含金量对消费者也很有吸引力，但面对国际市场上SUV的大行其道，三菱当然不可能无动于衷，在新款的V73上，我们看到帕杰罗V系列正在悄悄转型，这是对市场的妥协，也是顺应发展的需要，对于三菱的现状来说，紧跟潮流比坚持本色更为要紧。

D. 爱好越野车的车友，为什么会给三菱帕杰罗叫“山猫”

三菱的SUV在大街上并不少见，但如今，三菱的一代传奇越野车——三菱帕杰罗好像就没有那么多见了，正如帕杰罗的现状一样，由于更加严苛的国六排放标准已经执行，只能满足国五排放标准的三菱帕杰罗也确实是"廉颇老矣"，那么就让我们来简单回顾一下"山猫"帕杰罗的历史吧。

虽然帕杰罗至今也在时不时地推出某些限量款车型，但随着日本帕杰罗工厂的停产，帕杰罗可能真的要和我们说再见了，而不光是帕杰罗本身，三菱汽车也给我们留下了许多精彩的作品，而记住本身其实也是最好的怀念。

E. pajero是什么意思日文还是英文三菱汽车为什么要用这个作为其中越野车之王的名字呢有什么寓意

PAJERO，是生活在阿根廷巴塔戈里亚高原的一种山猫的名字。它有着黄白相间的毛皮，从脊背到腹部有着深棕色的斑纹，是野性，粗犷，美丽的代表。三菱公司在1973年给生产出的越野车取名PAJERO，希望它外表美丽又具有越野车的粗犷风格。最早的帕杰罗基本是Jeep wills的翻版（相当于于今天的塞弗和4Runner的关系吧）直到1972年真正意义上的PAJERO才出现，1982年量产。到中国来的V29大概都是80年代后期进来的

F. 知道10个算我输，这些汽车绰号是怎么来的你知道吗

虽然我国没有欧美日等汽车发达国家有历史深度，但随着国内汽车产销业的崛起，多年来也陆陆续续滋生了一些特有的“本土文化”，其中一些汽车品牌、车型“绰号”就是一个有意思的事情。可能很多人都知道“战神”是指日产GT-R，也知道“山猫”是指三菱帕杰罗，但很多人并不知道这些“绰号”的来历。对此，我们整理了一些关于汽车外号及其由来，知道10个算真车迷。
本田超跑——飞度GK5
按道理，“飞度仔”是一台不折不扣的买菜车，便宜、空间大、耐用性好，而且还很省油，非常受欢迎，一直占据合资小型SUV销量的榜首。更重要的是，飞度是改装界的宠儿，尤其是随着第三代飞度（代号GK5）的面世，装备1.5L地球梦发动机（131匹）的GK5只要强化一下动力系统就能做到160匹动力输出，在广东国际赛车场跑出1分34秒的成绩更是“秒杀”了宝马M3、奔驰C63AMG，在GK5消费者眼中，称这台小车为“本田超跑”的确耐人寻味。
战神——日产GT-R
其实，“战神”这个美誉在第一代GT-R（R380，基于公路版改装的赛车）就已经获得，1967-1972年间的勒芒GT1赛事中创下了50连胜的记录而“封神”，随后从90年代初GT-R（R32）横扫澳门格兰披治大赛、日本GT大奖赛A组、日本JGTC等赛事再续“战神”传奇，可见“战神”的美誉并不单单是大家熟悉的GT-R（R35），不过破百时间不到3秒的性能让它再次获得“东瀛战神”的封印。
东瀛法拉利——本田NSX
第一代本田NSX出自奥山清行之手，是世界上第一台在量产车中应用全铝车身技术的车型，凝聚了本田全部尖端发动机技术，并得到了F1车神塞纳的试车调教，其性能直指法拉利328、348等当时名噪一时的超级跑车。凭借出色的操控性能，NSX一鸣惊人，上市之初就得到全球媒体认可，“东瀛法拉利”的美誉实至名归。

速霸、猪扒、牛魔王——丰田第四代Supra
虽然15年前已经停产，但在01、04直线加速赛和改装圈我们都能常常看到第四代Supra的身影。由于这一代Supra是改装圈的宠儿，动力系统稍作升级就能达到600匹以上的动力输出，爆改1500匹也不再少数，是直线加速赛的常胜将军，因此得名“速霸”、“牛魔王”。不过也因为它过于笨重，没有改装的原型车天生缺乏操控性，赛道飙车就像个“猪扒”一样慢被人诟病。
三菱帕杰罗——山猫
如今逐渐淡出我们视野的三菱汽车其实在越野界还是有着一定的分量的，三菱帕杰罗征战达喀尔拉力赛的三十多年岁月中早已造就了一代传奇，对越野迷而言，帕杰罗是就是一个永恒的经典。至于帕杰罗名字的由来，是源于南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活的一种矫健敏捷的野猫，就叫PAJERO，翻译成中文也就是“山猫”的意思，寓意帕杰罗能够像山猫一样在山间驰骋，早期帕杰罗的圆形大灯其实就是仿生山猫的眼睛。
破鞋、波子——保时捷
很难想象，品牌、性能俱佳的保时捷有个叫“破鞋”的绰号，但其实这只是保时捷英文（Porsche）的译音而已，中文读音与“破鞋”相似而得名；此外，至于“波子”这个绰号则是源自香港人的叫法，讲粤语的广东人也习惯称保时捷为波子。
辣馒头——凌渡
上汽大众凌渡其实有个很洋气的英文名——Lamando，读音就是“辣馒头”， 上市之初凌渡凭借运动的造型设计走红，如今依然有着月均近万辆销售表现，“辣馒头”这个绰号也在凌渡的论坛得到发酵，久而久之，大家都喜欢这样叫它。
街霸、芦笋——三菱EVO
斯巴鲁翼豹WRX Sti的劲敌，三菱EVO虽然发展到第十代车型后退市，但十代EVO之前就是街头跑车的“代言人”，“街霸”之名不仅是来自它强悍的4G63红头发动机，不仅改装潜力巨大，一言不合可爆表，粗壮的排气尾喉带来炸街搬的声线，配合迷人的涡轮泄压阀，一副街头霸王的形象。尤其是90年代，EVO凭借及其强悍的性能征服了不少消费者，国内消费者即便是买不起EVO（售价很贵，裸车 约50万）也愿意将国产翼神、蓝瑟（已停产）改成EVO的模样，可见EVO的拥趸不计其数。至于“芦笋”的叫法，是源自它的英文Lancer Evolution后半段“lution”简称的译音。
斯巴鲁——扫把佬
在斯巴鲁进入国内之初，我们对“SUBARU”这个品牌并不熟悉，反而对“富士重工”这个企业带来的汽车产品背感兴趣，香港人也更愿意叫它做“富士”。不过随着富士重工对SUBARU品牌的极力推广（2017年富士重工已更名为“株式会社SUBARU”），在国内取名中文斯巴鲁，按照它的译音，广东、香港这些讲粤语的地区便戏称它为“扫把佬”。
淑女——日产Fairlady Z
说日产Fairlady Z系列车型可能很多消费者都不知道是什么来头，但要说350Z、370Z可能关注汽车的人都有听闻。对， Fairlady Z其实是日本本土市场的叫法，350Z、370Z则是日本之外的叫法，而“淑女”则是英文Fairlady的中文翻译。
乡巴佬——MINI Countryman
宝马旗下的Mini其实是一个出身名门的贵族品牌，车子虽小、定价不低，正如其名，Mini向来都是做“小车”，2011年突然宣布体型更大的全新Countryman系列车型，大家都很难接受，就像当年大家都不看好保时捷做SUV一样，不过Countryman也成为了Mini在国内最畅销的车型，而它的中文名字也被调侃为“乡巴佬”。鸡——日产Silvia系列
大家都知道，前置后驱的日产Silvia S系列车型在漂移界名声响当当。在大陆消费者接触到它们之前，其实Silvia S13就先行在香港发售，由于前置后驱、轻车身（1200kg）、大马力（SR20DET涡轮发动机，205匹）的搭配，这台车非常容易就做出漂移的动作——甩尾，最终这台车被玩家吐糟空有强大的动力而无操控性能，就像“飞鸡”一样不受控制，从此得名。眼—本田6代思域EK3
说起国人对思域的认识，其实1995年面世的本田第6代思域EK3（三厢五门版）就开始流入国内市场，前双叉臂后多连杆的设定注定是为运动而生，也是赛车场的常客，也正是这一代车型树立起思域在国内良好的品牌形象，由于它有着一双大大的前灯，被业内玩家称之为“大眼鸡”。
士力架——丰田Celica
此士力架非彼好吃的士力架，而是丰田旗下入门级跑车Celica（赛利卡）的绰号，由它的译音而来，曾小批量引入过国内市场。

肥龙——布加迪Veyron
在布加迪Veyron刚刚发布之初，国内消费者称之为“威龙”，随后进入国内市场官方宣布中文名为威航，但由于它装载了一个8.0L排量的W16涡轮增压发动机，体态宽大、显得臃肿而得名。

其实，关于汽车绰号的汽车文化不仅仅只有上述这些，这里权当是抛砖引玉，各位车迷网友不妨留言，说说您认识的汽车都有哪些绰号？
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G. 三菱帕杰罗的“山猫”称号是如何得来的

之前的简史系列都太开门见山了，今天咱们先不讲帕杰罗的诞生，先看看它大名鼎鼎的“绰号”的由来：帕杰罗为什么叫“山猫”？

为了迎合市场，1985年，长轴5门版帕杰罗诞生了，同时增加了4AT自动变速箱。1988年，为了进一步提高舒适性，帕杰罗的后钢板弹簧改为了螺旋弹簧，另外追加了我们熟悉的6G72 3.0L发动机。这款也正是国内可以买到的第一代帕杰罗。

H. 你见过为越野而生的车吗山猫帕杰罗，够野！

随着经济的快速发展，汽车也跟着得到了普及，逐渐家用化和商业化，像越野车这种功能性较强的车已经越来越小众了，但是在越野车世界里却有这样一个“钉子户”，37年来屹立不倒，并且还出新车了，那就是2020款三菱帕杰罗。大家都知道帕杰罗最早被称呼为“山猫”，这次的2020款也不是简单的迭代更新，而是为了致敬帕杰罗37年来跨越时代至今依旧璀璨而出的山猫主题典藏版，为什么是山猫主题呢？这就要从帕杰罗的由来说起了。

帕杰罗的英文原名是Pajero，这个名字源于Pampascat（潘帕斯猫），这是一种生活在阿根廷南部潘帕斯高原的猫科动物，它是那片草原上的顶级猎食者，这种猫拥有灵敏的反应力和极强的适应力，这与帕杰罗的形象很是相似，所以帕杰罗在国内也被称为“山猫”。而此次典藏版的帕杰罗浑身上下都充满着山猫的气息，车身的前后用山猫纪念徽章装饰，轮圈上也有山猫的纪念轮毂盖，座椅上更是有山猫主题刺绣，整辆车可谓是萦绕着满满的典藏价值。

汽车的形态千千万，功能性更是各有千秋。而我相信，每个人心中都积攒着一股野性，这种野性是来自对大自然未知性的探索，是来自对现实困境的压力释放，这时候，开着一辆山猫帕杰罗出去尽情撒野，岂不美哉？

图：来源于网络

文：Susan

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. “山猫”帕杰罗，那纵情千里的难忘情怀！

哟！

老车速递！

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J. 向经典致敬--- 三菱帕杰罗

三菱帕杰罗不但是一款经典硬派越野车，同时还是一款名字最多的车，在中国叫山猫，在美国叫Montero（蒙特罗），在英国叫（Shogun）。其实它的本命叫做帕杰罗PAJERO，指thePampascat，潘帕斯猫。一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，和这款车一样，指生活在极端环境中的猛兽。

第一代帕杰罗

（1982–1991）

它最初其实仅有3门车型，采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂结构，配置低舒适性欠佳，但是可靠性非常好，一般仅作为工具车为主。1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来。

第二代帕杰罗

（1991年-1999年）

1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。

第三代帕杰罗

（1999年-2006年）

进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代则是交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合人们的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。

第四代帕杰罗

（2006年至今）

随着SUV的概念大火，城市SUV层出不穷，车厂间的竞争太过于激烈，导致帕杰罗这种硬派越野的空间被进一步的压缩了。于是在2006年，帕杰罗推出了第四代车型。这一代车型同样拥有三门短轴和五门长轴两种车身结构，三门版车型的代号为V87，而五门版车型则根据动力总成的不同而分为V93，V97，V95，V98等多种代号。整体延续了上一代帕杰罗的设计风格，加入了更多镀铬装饰件，看起来更加豪华。第四代帕杰罗配备了改进型Super-Select4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。这一代帕杰罗从2006年诞生开始一直生产销售到现在，13年间仅仅经历过几次改款，并没有经历过换代，所以这一代帕杰罗可以说是历代车型当中产品周期最长的车型。

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